图4为纯电动汽车领域全球主要国家和地区专利交叉申请状况统计，由图4可知，我国专利的总申请量已经超过日本和美国，成为全球第一大专利布局区域；同时我们也可喜地看到，其中绝大多数都是中国原创专利。另外我们应该看到，与混合动力汽车领域的情况相比，我国在纯电动汽车领域的专利对外输出量有所上升，但整体而言，相对于国内庞大的专利申请量而言，对外专利布局严重偏低，可见我国企业对国外主要区域市场要么认识不足，要么缺乏清晰可行的专利战略，导致我国在电动汽车领域仍然是“本土作战”。
四、我国新能源汽车产业发展面临的问题
1.专利量多，专利质量有待提升
虽然中国企业在新能源汽车领域专利申请数量较多，但其中实用新型多，发明专利少。图4是我国在新能源汽车领域的专利类型分布，其中实用新型占了很大的比重，尤其在我国着重发展的纯电动汽车领域，多达83.7%的专利为实用新型，而实用新型专利的技术含量相较发明专利而言，严重偏低。
同时，我国企业新能源汽车申请专利专利的被引次数和引用专利文献的数量都严重偏低。表1列出了各主要申请国专利的平均引用专利数量和平均被引用次数的数据，数据显示，我国专利在科学关联性指标上和重要程度方面严重偏低，说明我国的专利虽然数量总体呈现出上升趋势，但是专利的质量远不及日本，美国和欧盟，甚至也不及韩国。
图5：我国新能源汽车领域专利技术类型分析
表1：主要申请国专利质量分析
表2：新能源汽车领域主要专利申请人专利申请占比分析
2.技术领域分散，尚未出现实力雄厚的领军企业
在我国新能源领域里前十位的专利申请人所申请的专利数量只占总专利数量的三分之一（混合动力汽车领域和燃料电池汽车领域），而在我国视为重点发展的纯电动车领域，前十位专利申请人所申请的专利只占总专利的十分之一，虽然在我国新能源汽车领域中，几乎所有的整车企业都积极参与其中，但是，同我国企业的专利申请分散，布局凌乱，没有出现具有核心竞争力绝对优势的领军企业。
3.关键零部件行业，专利申请更趋分散，核心技术受制于人
车用电机是纯电汽车的核心零部件，虽然我国在电动汽车领域电机技术类专利的申请量为747件，涉及403个专利申请人，这一方面意味着我国在电动汽车用电机领域研究投入较多，我国基本掌握了车用电机技术，完成了从工业用电机向车用电机的过渡研究；另一方面，仅747项专利却涉及了403个申请人，平均每个申请人只有不到两件专利申请，同时个人和大学研究机构占有一定的席位，我国在电机领域的技术研究分散，产业集中度较低，缺乏具有核心竞争力的领头羊企业。
在动力电池领域，在我国的专利申请共有1490项之多，去掉动力电池的外围专利如电池的更换设备，电池的安装结构，测试工装，固定方法，防爆装置，防盗设施等等方面的专利，核心技术方面的专利有853项，其中我国企业申请的件数为706件，涉及367个申请人，平均每人申请不到两件。在动力电池方面，中国企业专利申请量最多的是比亚迪，但其19件的专利申请量相对LG的80件来讲，有不少的差距。
在关键元器件领域，除了研发分散之外，还存在以下主要问题：一是重复建设、低水平竞争的状况日益突出；二是在发展过程中面临突出的专利障碍，如在电池隔膜，正极材料等关键领域和核心技术研发方面，国内企业普遍遇到跨国公司的专利垄断，技术受制于人，严重影响了我国电池行业的竞争力；三是标准不完善或缺失导致关键元器件在发展规范化、标准化、系列化方面滞后，严重抑制了我国关键元器件的发展；四是关键元器件的质量和性能有待进一步提升，如动力电池的比能量和比功率相较发达国家还有不少的差距，而且由于工艺和设备相对落后，产品质量特别是一致性难以保证等。
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