【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
2017年10月25日
图/中国汽车报
【聚焦】八项国家氢能标准同时发布 燃料电池汽车将有规可依
近日，我国集中公布了一批标准法规，其中包括8项氢能领域的标准。分别是《加氢站安全技术规范》、《加氢站用储氢装置安全技术要求》、《车用压缩氢气天燃气混合燃气》、《甲醇转化变压吸附制氢系统技术要求》、《氢能汽车加氢设施安全运行管理规程》、《氢氧发生器安全技术要求》、《小型燃料电池车用低压储氢装置安全试验方法》、《氢气储存输送系统第1部分：通用要求》。
8项标准涉及加氢站、储氢等领域，安全在所有标准中都占据重要地位。清华大学教授、全国氢能标准化技术委员会原主任、国际氢能协会副主席毛宗强说：“8项标准得以公布，是全体氢能科研工作者共同努力的结果，丰富和完善了燃料电池标准体系。新标准实施后，氢燃料汽车、加氢站等的建设及操作将更加规范，也会助力我国燃料电池汽车驶上快车道。”
此次发布的8项标准中有三项针对加氢站，每一项标准都有“安全”两字，与早期的技术规范有较大不同。王赓说：“2010年出台的技术规范主要针对加氢站工程建设，没有专门针对安全性制定标准。这次出台的三个标准针对加氢站三个不同方面分别做了具体规定，可以从不同角度消除氢能使用的安全隐患，也能给各地建设加氢站提供安全依据。”标准的出台将为燃料电池汽车的发展和推广应用提供更大的帮助，不过，标准研究并没有结束，燃料电池汽车的健康发展还需要更多支持。（来源：中国汽车报）
中国电池网资料图
【观察】行业旧爱成资本新欢 氢燃料电池车或2020年爆发期
国家研究制定燃油汽车退出时间表，谁会成为燃油车的替代者？除了当前大热的锂电，一种更高效、更清洁的能源开始成为产业界的新宠，就是氢能源。这个被称为“汽车动力终极解决方案”，在经历了商业化破冰之后，正日渐进入与资本的热恋期。但业界普遍认为，受技术因素及社会普及推广等因素制约，预计最早2020年之后才会迎来全面爆发期。
对于行业人士而言，氢燃料电池技术并不算新鲜，堪称行业“旧爱”。它的发展其实比锂电池要早。目前，氢燃料汽车分为两类：一类是燃氢汽车，只需要对现有内燃机稍加改进，就可以直接燃烧氢气，利用上氢气高出汽油三倍的热值；第二类则采用氢燃料电池的，与现有纯电动车结构类似，使用电机驱动汽车，相比普通电动车，氢燃料的优势在于续航里程更长，加氢时长预期仅需3~5分钟。
目前，各地也正积极推动燃料电池发展。2017年9月，上海首个氢能源基础设施投资建设运营平台成立，力争在3至5年内建成“环上海加氢站走廊”。同月，上海发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，规划到2020年，上海将聚集超过100家燃料电池汽车相关企业，于2025年建成50座加氢站，到2030年实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平，上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元。（来源：证券时报）
图/中国证券报
【观察】燃料电池汽车小规模商用 车企积极布局
受基础设施发展制约，燃料电池汽车的大规模商业化运营尚有较大距离。分析人士对记者表示，加氢站等基础设施配套缺乏，氢气的储存和运输方法需要解决，预计3-5年内仍难以大规模商用。据了解，目前北京、上海、广东、河南等地共建有加氢站9个。加氢能力大于200公斤的加氢站建设费用需1000万元。按照2017年燃料电池汽车补贴标准，企业建设加氢站将获得国补400万元，成本颇高。衣宝廉认为，燃料电池大规模示范应用，应该从对加氢站依赖程度低的公交车和物流车开始。企业建设加氢站应选择靠近副产氢，或弃风、弃光、弃水的地点，减少氢运输距离。
宇通客车相关负责人表示，当前燃料电池系统成本较高，通过自主研发，实现关键零部件的批量化和国产化后，成本可大幅度降低。根据宇通客车的测算，燃料电池系统成本将从2015-2016年的1.8万元/kw下降到2019年-2020年的0.5万元/kw。
江淮汽车董秘办人士称，“江淮在新能源领域的战略以纯电动汽车为主，在燃料电池汽车也做了技术储备，但未推出样车，因为商业化运营为时尚早。”
力帆股份董秘办人士表示，“公司尚未布局主要有两点考虑，一是资金投入大，二是技术要求高。力帆作为民营企业，在项目投资上更趋稳健。”（来源：中国证券报）
图/界面新闻
【行业】中国氢能产业化提速 标准制定和基础设施尚需改进
中国已将燃料电池路线视为新能源汽车领域的主要技术方向之一，氢燃料电池是目前市场热衷度最高的氢能源利用技术。《“十三五”交通领域科技创新专项规划》将发展氢能和燃料电池技术列为重点任务，到2030年将在全国实现百万台燃料电池车的应用，建成1000座加氢站。
在利好政策的驱动下，除了广东，其他各地也正积极推动燃料电池发展。9月，上海首个氢能源基础设施投资建设运营平台成立，计划在三至五年内建成“环上海加氢站走廊”。《上海市燃料电池汽车发展规划》显示，到2020年，上海将聚集超过100家燃料电池汽车相关企业，于2025年建成50座加氢站，到2030年实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平。
但氢能产业还面临诸多挑战，尚未正式步入产业化道路。在许国看来，氢能产业的发展最大的障碍不是技术问题，而是基础设施建设问题，如加氢站的建设落后。“目前世界各国的加氢站建设在呈几何级数增长，日本约有100座加氢站，美国加州有40座，法国、德国也约有40座，中国目前真正使用的加氢站不超过10个。”许国称。
原中国标准化研究院院长、全国氢能标准化技术委员会主任委员马林聪也指出，国家在氢能方面基础性和公益性技术标准，已经做了一些工作，但目前看，过去标准化技术委员会做的工作远远不能满足需求氢能产业的发展。“应该配合产业发展和产品的推广，尽快组织专家把相应的标准尽快做起来，尤其是加氢站，涉及安全问题、环境问题，都需要我们用科学的标准来解决。”马林聪称。（来源：界面新闻）
图/中国汽车报
【行业】万钢视察北京亿华通 指出氢燃料电池客车发展方向
“中国氢燃料汽车产业需要形成顶天立地、铺天盖地的行业态势。”10月20日，全国政协副主席、致公党中央主席、科技部部长万钢在视察北京亿华通科技股份有限公司（以下简称“亿华通”）时如此说道。
据介绍，亿华通的核心产品包括氢燃料电池发动机以及与之配套的控制器等。其中，亿华通自主研发的第三代氢燃料电池发动机采用了世界最先进的干膜技术，可以实现零下30℃低温启动、零下46℃冷储存及停机自动保护的功能，具有高效率、高可靠性等比较优势。万钢仔细查看了亿华通自主研发的产品，并详细了解产品性能、技术特点等情况。对于现场展示的70MP氢系统，万钢十分关注并当场做出了推进相关国标进程的安排。
在现场，记者了解到，福田欧辉氢燃料电池客车最新一代产品的成本已经由最初的800多万元降低至100多万元，再加上国家对氢燃料电池客车的补贴，客户的购买成本约在几十万元，这意味着氢燃料电池客车已经具备了商业化推广的基础。据了解，氢燃料电池客车的加氢时间只需5-10分钟，加注一次可行驶400-500km。此外，氢燃料电池发动机更耐严寒，冬天车辆也不需要加保温措施，可直接启动，十分方便。（来源：中国汽车报）
中国电池网资料图
【国内】国内首座商业化加氢站：最重视安全 商业化尚待时机
10月20日，记者实地探访佛山南海丹灶镇的全国首座商业化加氢站——佛山瑞晖加氢站。一个月前，瑞晖加氢站正式投入使用。该加氢站日加氢能力35兆帕，日加注能力为350公斤，并预留了加注70兆帕压力和日加注能力700公斤氢气的扩展空间。同时南海正在制定氢站建设计划，加快推进加氢站及基础设施建设。可满足各类氢燃料电池车的加氢需求。
在行业人士看来，核心技术基础薄弱、成本高企、市场化环境不足等等是目前加氢站面临的普遍问题。欧美日加氢站普遍采用与汽车配套的70MPa压力标准，并实现设备量产。我国示范性加氢站及燃料电池客车车载供氢系统尚处于35MPa压力的技术水平，核心设备依赖进口。
根据中国制造2025规划，2025年在燃料电池汽车产业的目标是实现加氢站等配套基础设施的完善。华泰证券预计，未来5年全球主要国家将加快加氢站建设，2020年全球加氢站预计将超过435座，2025年有望超过1000座。中国到2020年计划达到20座。通过“863计划”的支持下，中国陆续开展与国际接轨的加氢站研发及科研 ，力争缩小中外技术水平差距。这将为加氢站建设和运营商及核心零部件供应商带来机会。（来源：证券时报）
图/中关村在线
【产品】续航超1000千米 曝丰田豪华氢燃料电池车
丰田将在2017年东京车展上推出概念车Fine-ComfortRide，该车是一款六座氢燃料电池概念车，Fine-ComfortRide其底部配有独特的隔层，隔绝来自道路或车轮的噪音。丰田表示，根据日本测试，该车续航里程达到620英里（1000千米）。据悉该车是针对奔驰S级所设计。
该概念车轴距比奔驰S级长30cm，整体车身比奔驰S级短40cm。丰田表示，这是由于其搭载的氢燃料电池动力总成使其充分利用舱内空间，每个车轮尽可能接近四角并搭载电动机。其车身宽近2m，比S级宽11cm。
Fine-ComfortRide概念车注重舒适，座椅可根据坐姿调整，车内座椅周围配有电子显示屏。最后一排座椅是沙发状的长椅，而中间两排是独立的普通座椅。与当前Mirai等氢燃料电池汽车相同，该概念车添加氢燃料仅需3分钟。（来源：中关村在线）
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