截止到目前为止，还没有看到有哪个厂商在销售产品的同时公开明确表示要回收旧电池，也没有相关的政策对于新能源汽车电池回收有什么要求。
今年中国新能源汽车市场的产销量可能会达到15万辆左右。而按照新的新能源汽车发展政策，2020年，中国新能源汽车年度产销量可能会达到100万辆左右。这么巨大的一个数量级别所使用的电池也是非常可观，那么这些电池在报废之后的流向就必须成为一个政府与企业共同面对的问题。
据媒体引用一项数据显示，2015年，中国动力电池的报废量累计约为2万-4万吨，到2020年前后，中国仅纯电动乘用车和混合动力乘用车的电池累计报废量,将突破15万吨，达到17万吨左右的规模。
锂离子电池中还含有六氟磷酸锂等有毒物质,会对环境和生态系统造成严重污染，钴、锰、铜等重金属通过积累作用也会由生物链危害人类自身,极具危害性。
“如果电池不搞好回收利用，电动汽车的系统性污染要远比汽油机型汽车高上成百上千倍。”曾经有媒体引用广汽集团总经理曾庆洪的这样说。
产能过剩的危机
由于新能源汽车市场的大爆发，引发了各路资本竞逐这个市场。不仅仅是传统的汽车企业已经都开始把新能源汽车作为未来自己的主要战略方向，一些全新的资本力量，都已经将目光甚至资金都投入到了新能源汽车产业当中。
新能源汽车市场被各种力量高度关注，引发更加激烈的竞争，对整个新能源汽车产业来说是一个好的事情。然而，越来越多的新能源汽车企业的成立，也将带来新能源汽车产能的大幅提升。
其实，即使按照目前新能源汽车市场的统计，新能源汽车市场已经出现了供大于求的情况。
比如，据中国汽车工业协会统计数据显示，10月中国新能源汽车产销分别为3.64万辆和3.43万辆，1-10月新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆。
如果从这个数据来看，产销差距相差不大。产销比例相对平衡。
但是，如果再比对一下工信部发布的产量数据，就会出现一个非常大的问题。工信部发布的数据显示，2015年10月，中国新能源汽车生产5.07万辆，1-10月累计生产20.69万辆。
明显看出，工信部的产量数据相比中国汽车工业协会的数据有很大的落差。但是由于工信部发布的数据是根据机动车整车出厂合格证统计，所以，产量的数据应该以工信部的更加准确。
如果是这样的话，那么很明显的一个问题就是，中国新能源汽车目前的产量已经远远超出了市场销量。
在这种情况下，假使再有新的企业建立起来，中国新能源汽车的产能会越来越大，产销差距会越来越大，产能过剩的问题就会出现。
产能过剩的问题还不仅仅在于产能出现过剩会对市场产生冲击，而是产能过剩会带来一个另外更加严重的后果：资源的浪费。
失去崛起良机
中国在传统汽车产业方面与发达国家有太大差距，要想赶上甚至超越，并不是短期内所能够达到的目标。
但是，新能源汽车产业一定是中国汽车产业崛起的一个最佳机会和途径。虽然在新能源汽车产业方面，中国也有许多技术上的劣势，但是与传统汽车产业相比，中国在新能源汽车产业方面的机会相对要大得多。
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