不过，从2015年的销量表现来看，丰田的保守策略并没有不妥。最直接的结果是，自日系车危机以来，丰田在中国市场首次完成年度销量目标，加上亲民价格的混动产品获得市场的初步认可，使得丰田看到了混动产品在中国市场开花结果的希望。只是丰田的混动产品要想在中国市场有更佳的表现，还需要大量的投入与时间，毕竟这里仍然是大众的主要战场。
闷声赚大钱
与大众在华一贯的高调作风，以及总销量一半以上押宝中国市场不同，在万事俱备只欠混动技术本土化落地的前提下，丰田在华一直都保持着低调的姿态。此外，丰田在全球各主要汽车市场的策略都是建立在立足于推广混动产品的基础上，虽然其混动产品在销量上尚不能取代常规燃油车型，但是其在全球市场的表现比较平均和稳定。
作为岛国思维代表的丰田，对原材料的节省与穷尽使用在著名的丰田生产模式下，发挥了效益最大化的优势，丰田利用其在各个主要国家的制造厂，采用外汇兑换的杠杆平衡全球资源价格上产生的差异，从而保证其产品的盈利。
例如，如果美元升值，在美国的子公司所产的汽车出口受到限制，丰田就能够以较低价格从丰田在其他国家的子公司进口备用配件，两相抵消、盈利不变；美元贬值的话，丰田在其他国家的子公司就以较低价格从丰田在美国的子公司进口备用配件。
这意味着，无论哪个单一国家的市场出现何种问题，丰田在全球的整体表现都不会产生较大的波动。这一情况的另一个重要结果就是丰田所销售的单车利润是老对手大众的近两倍，按照日本媒体的估算，今年每辆丰田车的利润是25.8万日元（约合人民币1.2万元），明显高于大众的约14.2万日元（约合人民币7105.11元）。两相比较，即使大众销量与丰田相同，但是丰田在利润方面无疑更多，加上今年大众即将面临的巨额罚单，未来在新品和技术研发上的投入，两者在无形中已然产生了巨大的差距。从这个角度而言，大众汽车短时间内难以发起向世界第一宝座的冲击。
在目前的汽车行业当中，很难找寻出可以与丰田一较高下的企业，原本很有希望的大众如今自顾不暇，通用则是一个以营销见长的企业。汽车市场资深分析师张志勇对时代周报记者表示，由于新能源车以及自动驾驶技术的普及仍需时间，在5年之内丰田混动技术的优势会比较明显。
警惕科技界的教训
根据丰田汽车发布的各种消息，丰田一直在针对氢动力、无线充电技术以及自动驾驶方面进行研发工作，在战略发展的长远眼光来看，丰田走在了其他传统企业的前列。
不过，受制于日本社会的意识形态，零配件企业必须连带发展，尽管在技术研发层面有着比较长远的见地，但是应变机制却相对迟钝。丰田一线技术员工依靠技艺的积累，在传统制造领域具备优势，但是其创新力特别是接受新鲜技术的应变能力明显不足。
抓住丰田在混动方面发展迟缓的空隙，大众在中国打下了一波TSI和DSG组合拳，成功占据了市场的主动权，旗下合资企业依然是中国乘用车市场销量的前两位，而反观丰田2015年还需回头恶补曾经放弃20余年的涡轮增压技术和产品。
同样的情况也可能出现在丰田对新能源车的策略上。在瞬息万变的互联网模式下，保守且执行缓慢的战略使得丰田这样的传统汽车企业可能随时成为下一个诺基亚。
在制造工艺上，丰田并不热衷于高精尖的技术，其推广的匠心理念正体现出丰田产品的内涵与价值，同一工种在某一具体领域日复一日的重复和提升，做到精益求精。虽然此举能够将每一个单位的工作效果最大化，但是技术上的量变难以积累出质变的过程，它推崇的是原材料节省、结构简单、用料恰到好处的制造原则，突出的是产品的稳定性。
但是全球的消费者都能体会到，丰田的产品在产品体验的各个方面都没有特别突出的特点，那么智能驾驶时代的来临，丰田会以自我颠覆性的改变来适应快速变化的需求吗？
结果仍是一个问号。但是可以预想到的是，不经历一次诺基亚式的沉浮，骨子里依然保守且傲娇的丰田是不会感受到诺基亚被收购时的那种痛彻心扉。
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