原本的PC业大亨苹果公司自2007年推出首款iPhone以来，只用了4代产品，就在2011年将蝉联手机行业销售额世界第一的诺基亚拉下马来，后者虽然在当时的出货量依然远胜于苹果，但是在苹果与谷歌联手推出的新生代智能手机系统的冲击下，诺基亚后来快速陨落的命运却让世界唏嘘。
仅3年时间，诺基亚便从出货量依然第一沦落到被微软收购。虽然同为制造业的手机行业，其更新速率要远远快于汽车制造业，但是科技的飞速发展使得如今各行业产品更迭的速度都比较明显。
与此同时，包括汽车行业在内的各行业都在热捧互联网概念，在“互联网+”的影响下，“互联网造车”的概念兴起。此前由于造车资质限制被挡在汽车行业大门之外的一众科技巨头，开始摩拳擦掌、跃跃欲试地进入到汽车制造业之中，意图在中国这一世界第一大市场中分得一杯羹。
虽然此前中国政府大力提倡的新能源车战略被传统汽车企业当成度过燃油考核以及拿政府补贴的一种手段，但是伴随着互联网企业的进入，新能源汽车战略开始被逐渐盘活。
2015年6月，发改委和工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，规定指出新建企业可生产纯电动乘用车，其投资项目总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，大大降低了汽车生产资质的准入门槛。
工信部部长苗圩去年11月曾对媒体表示：“传统汽车生产企业由于受思维惯性、技术路径依赖和现有资产拖累，很难有发展新能源汽车的积极性。政府要创造鼓励竞争的环境，以促进新能源汽车的进步。”
而在丰田此前发布的2050战略当中，依然没有看到纯电动车的身影。在与特斯拉分道扬镳之后，丰田把未来的技术押宝在了氢动力技术。从结果上来说，氢动力是环保的极致阶段，但是需要克服的难点远远超过目前尚不能普及的纯电动车。未来丰田是否再一次需要像重拾涡轮增压一般拿起纯电动车来迎合市场，尚不得而知，只是依据互联网企业非生即死的博弈方式，2020年问世的苹果汽车和自动驾驶的谷歌汽车未必会像大众那般给丰田留有回头的余地。
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