从规划来看，CHS项目颇为动人。项目一期投资46.5亿元，固定资产投资14.1亿元计划，主要产品为混合动力及传动系统总成及配套产品，2016 年试生产；2017年项目实现年产10万台套产能，实现总产值35亿元；2018 年实现总产值70亿元；2019 年年产30万台套产能，实现总产值105亿元。
长沙高新区也对CHS项目寄予厚望，给予CHS项目总额不超过15亿元的政策支持。2016年2月28日，CHS公司年产100万台套节能与新能源汽车混合动力总成产业化项目首期工程正式动工。
然而，在CHS项目上，长沙高新区与科力远的蜜月期一晃而过。王虹说，“高新区政府慢慢发现，在整个项目中，不管是科力远还是吉利，都没有掏出真金白银来，全是政府出钱，政府不能当冤大头。这是双方闹僵、科力远搬迁广东的主要原因”。
资料显示，截至2016年上半年，CHS项目已投资金额2.12亿元，低于该项目同期已收到的2.25 亿元政府补贴。此外，科力远一位中层干部倪柯透露，CHS注册资本采用的是认缴制，不需要实缴，吉利用作出资的8亿元也是无形资产。
赵丽萍对此说法并不认可。她告诉《中国经济周刊》记者，“科力远与吉利一起研发近9年才将一张图纸变成一辆车”，投入非常大，“政府应该体谅到这个问题”。
2016年8月，CHS项目从长沙迁址佛山禅城。赵丽萍表示，“没想到CHS项目的进展太慢，没有满足吉利、长安的需求，影响了其他股东的战略安排”，“迫于各方压力，最终选择搬迁”。
镍氢电池与混合动力系统的长期巨额投资，不仅让科力远主营业务多年亏损，也让其背负沉重的财务压力。2014年科力远资产负债率达55%，2015年因定向增发募集6.12亿元资金到账，全部用于补充流动资金，资产负债率下降至44.15%；然而，到2016年三季度末，其资产负债率再度上升至58.88%。值得注意的是，其负债总额为29.46亿元，其中流动负债15.32亿元，占总负债的比例为51.99%，短期偿债压力较大。
赵丽萍解释，公司不断开拓新的业务，比如说新增终端示范运营业务，对资金需求比较大。
2016年年底，CHS项目取得新的进展。11月22日，CHS公司敲定增资计划：科力远新增出资6.95亿元，吉利增资4.77亿元，长安汽车现金带技术专利出资2亿元，云内动力现金出资6000万元。12月29日，科力远与吉利在深圳联合推出首款搭载CHS混合动力系统的汽车——吉利帝豪EC7混动版，百公里油耗4.9L（NEDC工况）。
2016年上半年，科力远系统总成（CHS项目的主要产品）营业收入4236万元，占总营收的5.2%。按原长沙项目规划，2017年，CHS项目收入目标是35亿元；搬迁至佛山后，赵丽萍表示，“2017年底实现15万台套的产能，2018年形成销售”。
电池网微信
