于是我们看到，疫情在导致大量车企线下活动被迫取消的同时，也加速了它们在线上营销的布局力度，在线看车、VR看车、直播卖车、网上卖车等举措铺天盖地。
与此同时，车市也开始从增量市场转为存量市场竞争，在寻求销量的“第二增长曲线”上，不少车企也将目光投向了数字化营销。
去年4月，长城汽车正式设立一级部门“数字化中心”，目的就是为了聚合所有数字化业务，并推动集团的数字化业务进展。
据了解，该中心囊括了包括智能驾驶、智能座舱、营销平台、数据中台、用户运营平台等领域，并其将为旗下所有品牌提供服务。
无独有偶，同年10月宝马也宣布成立“数字化汽车(Digital Car)”部门，目的是将数字化产品、数字化技术以及数字化服务等所有相关业务整合为同一部门，以此来实现自身向科技公司的转型。
可以说，拥有线上平台资源及相应技术储备的车企迎来了大展拳脚的时刻，而数字化程度不高的品牌则多少会在那段时间显得手足无措。
第三方数据显示，在疫情防控常态化的背景下，有53.9%的汽车厂商表示会进一步加大数字营销的投入，这一数字较2019年增长了16.4个百分点。
不过从调查结果看，4S店依旧是人们首选的购车渠道，其占比超过了七成，但这不意味着车企所做的线上营销没有效果，只是在现阶段它所承担的更多是引流和导流的作用，下单并不是它的核心KPI。
在业内人士看来，数字化转型只是基础，产业节点之间协作继而让整个汽车圈进入智能化时代，这才是未来发展的最终目标。
另一点同样值得关注，有六成受访者表示，如果没有疫情，那么他们的购车周期会比现在要长，言外之意，现阶段消费者的购车考虑周期正在变短，这也对车企的用户营销以及线索收集工作提出了更高要求。
日本著名管理学家大前研一曾说，评判一家企业的能力将反映在“对看不见的未来的风险对冲”和“对看得见的未来的布局”上。
汽车是一个有着悠久历史的的成熟产业，在进行重大决策时难免会变得谨慎，但欣慰的是，几乎所有人都在主动拥抱这种变革。
譬如，为了凸显电动化与数字化的新形象，已经有着112年历史的通用汽车近日宣布更换全新LOGO；譬如，为了更加迎合全球消费趋势，宝马决定改变此前保守的电气化战略并宣布研发纯电动平台，等等。
不过，疫情虽然促进了车企的自我进化，却也带来了令业界褒贬不一的借势营销风波。
从去年初某品牌保险活动“排除”湖北籍用户，再到后来所谓的健康座舱、N95车载口罩甚至中医香氛，各类新奇概念层出不穷，也令人感到不适。
借势营销的尺度和上限在哪里，或许是需要整个行业去思考的。
销量变化：日系市占率逼近德系 自主遭遇15年来最大危机
尽管以同比下滑1.9%的成绩收官，但2020年中国汽车市场依旧蝉联全球销量第一的宝座。
在中国汽车工业协会看来，疫情的巨大冲击下，我国汽车行业表现出了强大的发展韧性和内生动力，同时也呈现出以下9大特点：
1、汽车年度产销同比降幅收窄
2、乘用车年度产销同比下降
3、商用车年度产销呈现大幅增长
4、皮卡车年度产销呈现增长
5、新能源汽车年度产销创历史新高
6、中国品牌乘用车年度市场份额下降
7、前十企业集团市场集中度下降
8、汽车年度出口同比下降
9、重点企业经营状况持续改善
值得一提的是,今年我国SUV年度产销规模首次超过轿车，而SUV也成为唯一保持正增长态势的产品品类，可以预见的是，新一轮的SUV热潮即将到来。
与此同时自去年4月以来，国内豪华车市场一直保持着两位数以上的高位增长，而消费升级所带来的这种高端换购需求，相信在未来很长一段时间内仍将保持足够的市场热度。
2020年中国车市另一个极其明显的特征是：产业集中度进一步提升。例如在豪华车市场，仅BBA三家的市场占有率就超过了65%，相似的场景也发生在新势力以及自主品牌阵营中。
但需要警惕的是，中国品牌乘用车的市场份额已跌至近15年来的最低值。
数据显示，2020年中国品牌乘用车共销售774.9万辆，同比下降8.1%，占乘用车销售总量的38.4%，占有率比上年同期下降了0.9个百分点，事实上除了长安以外，绝大部分自主品牌都只是勉强甚至未能完成年度目标。
而与去年相比，日系、美系的销量呈小幅增长态势，德系降幅略低，韩系和法系的降幅依然明显。
帕萨特的碰撞门事件，使得2020年日系与德系的市占率差距正越来越小（前者23.1%后者23.9%）。在分析人士看来，德系被日系反超或许只是时间问题。
从单一车企销量排名上看，一汽-大众、上汽大众和上汽通用仍是国内狭义乘用车零售量的前三名，吉利与东风日产均以120万+的成绩紧随其后。
而若从整车集团角度出发，TOP3的排位近几年来首次发生变动，凭借红旗等事业单元的发力，一汽集团成功超越东风，坐上了行业第二的位置。
今年销量排名前五位的轿车分别为：轩逸、新朗逸、卡罗拉、新宝来、速腾
今年销量排名前五位的SUV分别为：哈弗H6、长安CS75、CR-V、博越、途观
今年销量排名前五位的MPV分别为：五菱宏光、GL8、风行、宝骏730、艾力绅
今年销量排名前五位的新能源车分别为：Model 3、宏光MINI、欧拉R1、Aion S、全新秦EV。
中国汽车工业协会相关负责人预测，明年中国汽车市场将呈现缓慢增长态势，总销量预计可达2630万辆，同比增长4%左右。
后记：一个惨字，恐难以完全形容2020年的全球汽车产业。
英国出现了自1943年以来的最大降幅，美国市场创下近十年来新低，而欧盟多国的汽车销量也同样严重下滑。
有车企老总调侃的说道，也许哪天这个圈子里就看不到我们了。殊不知，有多少真心话是以玩笑方式讲出来的。
好消息是，专家普遍预计，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，从今年起车市也将逐步实现恢复性正增长。
接下来对于所有从业者来说要做的，就是不要白白浪费这个衰退期，大胆去做点什么吧。
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