宋清辉指出，两家上市公司近30位高管及家属在停牌前半年内，频繁买卖各自或对方公司股票。尽管南北车高管均称购买股票纯属“个人投资行为”，但旁人看来却疑似“内幕交易”。
近年来，证监会对重组中的内幕交易监管非常严格，这种情况是不是涉嫌内幕交易，主要看他们在购买股票时是否已得到合并相关的信息，若经查实内部交易确实存在，合并案将会被终止。“根据经验判断，预计证监会等相关部门正在调查其股票的交易量和交易频率，以前是否购买过这个公司的股票等相关信息，最终还有待监管层调查。” 宋清辉说。
“如果内幕交易查证属实，确实可能成为合并的阻碍，但一切都需要等待证监会的说法。” 前述消息人士称。
谁是下一个南北车
前述消息人士称，南北车合并已经在央企领域引起了很大的反响。采访中，该人士用“战战兢兢、唯唯诺诺”来形容其他央企对此的反应，并一再强调这两个词用得很恰当，“可以说，事件已经发酵了，现在每个央企的核心管理者都在担心，自己的企业会不会成为下一个南北车。”他说，这也是南北车合并公告出台半个多月却没有动静的一个很重要的原因。他肯定地说，合并还会继续，“南北车是第一个试点，但绝对不会是最后一个试点。”
企业的领导害怕合并这可以理解，毕竟合并不仅仅是核心领导的官职会发生改变，也意味着整个企业在国内实体经济的地位也会发生变化，而这个变化是好是坏，尚属未知。
宋清辉也认为，南北车的合并涉及到集团和上市公司两个层面，最为困难的是人事安排问题，需要一步步妥善处理。
宋清辉说两个集团的合并需要获得国务院相关部门的批准，以及国家工商行政管理总局和香港公司注册处核准登记，两车合并是国家战略行为，基本不存在困难。
中国南车和中国北车在2014年12月30日晚间发布合并预案，不出意外，合并将于半年内正式完成。整合进度比预期快的话，三个月左右即可完成。
蔡建明则认为，只要核心管理层调整到位、企业发展战略明晰、业务整合有效开展，南北车的合并不会出现太多负面影响，国家有关部门只需将财务监管、股权整合、业务调整工作监督好即可，若有国有资产流失、违法违规交易、贪污腐败等问题出现则严惩不贷。
王梦恕说，未来可能会有更多的央企被合并，“央企合并是大的趋势。”
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