记者：其实我理解起来，其实属于是各有千秋，也没有谁对谁错，或者谁优谁劣就看怎么运用更好。
杨琦：两种材料脾性不一样。
记者：这两条路我们都可以走？
杨琦：我觉得是都可以走的。
记者：现在大家在争什么？
杨琦：其实新能源形势喜人，形势逼人。形势逼人中间确实出现了一些乱象，很多东西没有经过充分验证就去放在车上，或者是甚至出现极端的骗补这些事。技术路线上，其实大家争的就是在某些特定领域上，应该用这个还是应该用那个技术路线。作为我们专业厂商角度来讲，还是比较认同比如说像欧阳明高教授的讲法，乘用车领域今后方向是用三元，因为乘用车体积小，大家对续航里程要求特别高。在商用车领域可能主要还是磷酸铁锂，因为商用车其实大家不会天天开着一个大巴跑七八百公里的。
记者：是点对点。
杨琦：它是点对点的，而且商用车毕竟是载人，人客数量特别多，能量装载量又不一样。比方说，一个比亚迪的K9电动客车大概324电量，北汽的车30多度电，是10倍的电量差距。所以你想，10倍的能量差距在那里面，肯定是安全点为好。
记者：还是稳定点好。
杨琦：还是不是稳定点好呢？我觉得专家说得是很有道理的。
记者：还是应该稍微稳定一点，万一孩子太皮怎么办，控制不住。
杨琦：是。那么多人坐在一个车上，又是10倍的能量，通常只有两个门，相比之下，乘用车是4个门，所以一般情况下确实要考虑安全性优先。
记者：您刚才提到我觉得比较敏感的问题，不知道您方不方便说，骗补这个事，您怎么看？
杨琦：我们自己因为服务的都是行业一线的客户，我相信他们是很规范很诚信的。他们大部分都是上市公司，实力非常强的这些企业，我觉得我还是应该相信他们的。
记者：但是这个事确实存在。
杨琦：对。但是我们确实听到这样的事，因为绝对不会空穴来风的，而且中国某些人有时候聪明才智用得不太对。
记者：可能还是存在这样的问题。
杨琦：我感觉应该是存在，虽然我没有一手的信息。但是我觉得会有。比如我们自己也弄不清楚，为什么工信部的合格证数，跟上牌数，跟乘联会、中汽协报的数差那么多，这些车到哪去了？
记者：的确，这可能就是有一些，还是有一些漏洞。
杨琦：按理说一台车一个证，这些车去哪了？绝对不会凭空消失的。
记者：还有一个问题，您刚刚提到您可能跟，我不知道这是不是涉及到商业机密，咱们跟哪些厂商有合作？咱们产品供应给哪些厂商？
杨琦：在动力电池领域，从2015年实际结果来看，我们是全球第三大的生产企业，所以基本上我们都是服务的一流的企业。欧洲的来讲，有那么两家，可能还会增加一家。国内的话就很多了，基本上都是商用车领域你知道的最著名的那些，都是我们的客户。乘用车领域的话，我们相对来说，会比韩系稍微落后一点，但是我们也服务相当多的一线品牌，包括现在北京在跑的新能源车子大都是用我们的电池。
记者：谢谢您。
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