第三，成组电池热失控的扩展和电池系统设计。刚才说的是单体电池的设计制造，真正危害更大的不是单体电池热失控，而是单体电池热失控之后在整个电池的扩张，比如一个35千瓦时的轿车电池包，相当于这么大的爆炸能力。比如电池碰撞安全，这是国内的一些领先企业做的，跟我们学校共同做的，这个方面跟国外应该是基本同步的。在挤压实验，整个电池包挤压的仿真来发现问题，这是国内我们领先的电池供应商做的一些事，这也是国内电池领先供应商为国外电池厂商开发时候必须满足严格的安全要求。比如热失控，如果不做其他的就会扩展，完全扩展出去，瞬市大家都开始热失控，这就非常危险了。但是经过很好的阻止热失控发生的这种设计，就可以防止它同时发生，比方可以持续30几分钟，就可以有时间防范。
我们再看看2015年实际使用的动力电池产品技术，因为近期关于动力电池安全性技术路线是大家热议的话题，我这里主要针对纯电动。纯电动中，12米纯电动的大客车又是安全与敏感的车型，其实我们前期的讨论主要是针对12米公交大客车纯电动车型开展的讨论，主要是针对了一些发生的事故，这是2015年装车的实际情况，纯电动乘用车，纯电动客车总体情况，这是纯电动12米大客车，可以看出在这方面是以三元石墨体系为主的，这边是磷酸铁锂为主，这个磷酸铁锂占到94%以上。
总体来看，现有产品和动力电池的产量分布是“十五”以来中国动力电池技术研发产业化结果的一种反应，格局是合理的，除了钛酸锂电池受到政策的影响，在这一块比例非常低之外，其他的应该说没有受到太多的政策影响。我相信，随着各种新型锂离子电池的研发进展，今后这种装车的格局会动态变化，更高性能的电池会逐步出现，这都是跟研发相一致的。
但是管理的角度相对比较复杂，因为我们的厂家众多，我刚才说的是标杆企业，我们不都是标杆企业。所以管理的角度，现在我们的管理方式是按产品公告管理，是根据技术成熟度分级管理，我认为这个做法值得坚持和细化落实，不分技术路线，但是要根据技术成熟度分级管理，这个是已经实施了很多年的一个管理方法，应该得到坚持和落实。
最后说一下充电基础设施。总体看，中国充电基础设施的产业链正在形成，刚才万部长已经说到这个，这是整个的产业链，制造商、建设商、运营商、信息提供商已经有了一个产业链。另外，充电技术创新活跃，这也是一点。
第三，形成了几个具有一定规模的充电网络。比如北京市，私人乘用车的自用桩比例达到77%，就是车桩比已经到77%，不好统计，但是这个比例是有的。上海，私人乘用车自用桩比例也达到73%，而且比例还在迅速提高。我们觉得，私人乘用车主要还得靠自用桩为主。现在面临的挑战，我认为最迫切的就是充电新国标的贯彻与改造实施工程。大家知道，12月份我们刚刚发布了一个新国标，今年1月1日开始实施。新国标意义重大，主要是解决充电基础设施互联互通和安全性。比如统一充电桩通信标准、通信协议，增加充电温度监控机械锁、电动锁。但车桩改造升级也面临一系列挑战，一是影响面很大，因为影响到了客户、充电桩企业、制造商等。还有各个地方改造的进度如何协调，车厂改造的难度，新老用户的切换，这个是要仔细操作的。尤其关于充电基础设施在小区地下车库的建设，充电设施的安全性主要是在小区地下车库充电桩的建设，一旦出现安全事故，可能比刚才说的大客车还要严重，所以这个方面最近也出台了一些新的规范。我们今年中国电动汽车百人会的重点课题就是研究安全性的问题和基础设施。
最后做一个展望，2015年是中国新能源汽车快速成长年，在新能源乘用车、商用车、动力电池、基础设施全产业链相关的政策、市场和技术等方面取得了重大突破。2016年，希望通过协调发展，成为技术品质的提升年，我说的协调发展是整车产销、电池供应、充电基础设施产业链协调发展，现在我们是整车跑得快，电池供不上，基础设施滞后。
第二，政策市场技术的良性互动与协调发展。今天楼部长已经讲了，总之，政策启动市场、市场带动技术、技术提升市场，形成良性循环。当然我们要看到，虽然我们取得了很大成绩，但是我们还处于新能源汽车发展的初级阶段，前面任重道远。所以面向“十三五”，我们还要实施新能源汽车的技术升级战略，前面万部长已经讲过了，中间有六个创新面、38个重点研发任务，包括动力电池的能量密度倍增，电力电子下一代的宽进代半导体引入，使我们的控制器的体积缩小到现有的1/2~1/3。还有自动化电动汽车的技术、燃料电池动力系统的技术，刚刚前面万主席也讲过了。还有插电式、增程式混合动力，刚才说的增程式和插电式混合动力阶段的油耗，以及纯电动汽车的轻量化、智能化和底盘一体化技术。
我相信，我们完全可以实现2020年新能源汽车保有量500万辆的目标，关键是我们要实现技术和产量的一个双丰收。让我们共同努力，实现新能源汽车的中国梦。
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