不仅如此，北京市发展改革委日前也表示，对所有符合条件的、对外开放的公共充电站建设，将给予建设投资30%的资金补助。这一举措将吸引大量社会资本加入到北京市新能源汽车配套基础设施的建设当中，而这也将在很大程度上推动解决当下的充电难问题。
目前，除北理工、交大等已投入使用的充电桩外，北京华贸中心也建立了光伏充电站。据相关人员介绍，站内充电桩也能对接大部分全球主流充电技术标准，这样一来，特斯拉、宝马、比亚迪及北汽等企业的新能源车都能够在此充电而不用另觅专门的充电设施。
业内专家表示，新能源发展刚起步，对于未来，继续建设充电设施是毋庸置疑的。此外，对于充电桩使用问题，还需要根据实际情况对相关规范进行修改，为更好的发展打下基础。
销量期待新高
数据显示，截至2014年底，北京市全年累计推广新能源汽车8050辆，其中纯电动小客车推广数量近7000辆。虽然销量并不算高，但是业内人士认为，受到政策因素的影响，新能源汽车在北京将会快速取得突破。
亚市副总经理颜景辉表示，与其它一线城市不同，北京市为新能源小客车建立了单独的摇号配置系统。按照规划，在2014至2017年每年15万个新增汽车指标中，北京市将分别拿出2万、3万、6万、6万个指标用于新能源小客车购置，比例逐步递增，而且幅度较大。他认为：“虽然目前基本等同于不需要摇号，但是随着汽油车购车指标不断减少，肯定会有越来越多的消费者转而购买电动车。”
不仅如此，由于相关政策的补贴力度比较大，使得新能源汽车的最终售价也相当具有竞争力。按照《北京示范应用新能源小客车管理办法》相关政策，在北京购买新能源车的补贴与国家相一致，即按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准(两级补贴不超过市场销售价格的60%)，且根据续航里程的不同，2015年地方补贴的数额在3.15万至5.4万元之间。以奇瑞eQ为例，其享受补贴后的最低售价甚至不足7万元，其价格已贴近同款汽油版车型。
充电桩使用仍待合理
虽然充电设施推进速度越来越快，但是在实际使用当中，还是存在诸多问题。近日，笔者在走访位于首都机场附近的电动汽车充电站时发现，其所拥有的充电设施分为两排，一排是提供直流电充电(快充)，另一排则提供交流电充电(慢充)。令人惊讶的是，这两排充电设施所呈现的景象截然不同，直流电充电桩停满了正在充电的出租车，而在交流充电这一排，仅有少量私家车在充电，且车主也不在车旁。
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