笔者向充电站的一位工作人员询问了这一情况，他表示：“每天来充电的电动车中绝大多数还是出租车，私家车并不多，即使来也是选择交流电充电，因为充满时间很长，车主不愿长时间等待，所以几乎都是晚上来充。”可见，目前电动车充电站的实际情况还未达到预期目标，且就电动车能否从北京开到上海的问题，工作人员和很多车主也表示，充电时间是一个大问题，排队等候很耗时间，所以驾驶电动车开长途目前并不可取。
此外，在位于通州小圣庙的电动出租车充电站也出现了类似的情况。对此，北京通州的电动出租车司机程师傅告诉笔者，等待是常态，下午高峰时段，通州200辆电动出租车，真正在路上跑的只有100辆左右，而另外的，都在排队等充电。无论选择快充还是慢充，每天都得在充电站消耗几个小时。“坐这里不出去跑，大家心里很急。”程师傅说。(文/李杰 孙晓萌)
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新能源汽车充电难问题备受关注，北京市科委透露，将于今年4月在全市投放首批移动充电设备，让车主充电更加方便快捷。
“移动充电设备就是电动车的‘充电宝’，可以有效应对老旧小区电网改造难导致的充电桩安装难题，也解决了小区停车位不固定、充电不方便的问题。”北京市科委新能源与新材料处处长许心超表示，还将考虑联合车企、用市场化手段推广新能源车“充电宝”。
许心超表示，将于今年2月上线充电桩查询网站“易充网”，车主可以随时查看电子版的充电桩地图，该地图囊括所有快速充电桩和慢速充电桩的地理位置信息和相应的数量信息。届时，北京市科委还将发放纸质地图给出租车司机。
许心超介绍，目前北京市小型电动汽车约1万辆，居民自用充电桩约1600个，分布在约1200个小区;公用充电桩约1500个，遍布188个充电点，70%在五环以里。9家车企在京42家4S店均建立了充电设施，各区县的电力公司也建起了32个充电点。
“推动电动车的普及，不仅需要政府力量，也需要市场的机制。”许心超表示，将利用市场手段推动充电桩铺设工作，如北京将探索电动车辆进入停车场快速充电减免停车费等政策。
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