甩给中国
波萨瓦茨上任后，不断地帮助菲斯克寻找机会。2012年11月，菲斯克决定进军中国市场，并聘用了曾在北京奔驰戴克任CEO的美籍华人赵利民（Joe Chao）出任菲斯克执行副总裁、大中华区CEO。
其实，菲斯克一直与中国缘分颇多，它的很多内饰件生产都在中国完成。在它的团队中，华人面孔也几乎占据了半壁江山。
现在，菲斯克又将中国当成了拯救自己的关键一步。
2012年底，赵利民在菲斯克位于洛杉矶的总部接受《汽车商业评论》采访时说，菲斯克针对中国制定了详细的进军计划。
在这个计划中，它们的第一步就是与中国的经销商集团——广汇集团签订了代理协议。
很快，广汇集团就在中国举办了VIP客户对菲斯克的品鉴会，并在上海天马山赛车场进行了两辆菲斯克的试驾。它们还计划从2013年开始在上海、北京、杭州三地设立菲斯克的形象和产品展厅。
但这些计划看起来已经没有时间完成，菲斯克就已经难以正常运营，开始谋求被收购，现在的收购方来自对电动车始终怀有热度的中国。
吉利在最后关头退出，那么东风是否应该收购？中国企业到底能从菲斯克获得什么？
它们首先可以得到的是菲斯克现有车型所使用的增程式电动车技术。这项技术与通用汽车的雪佛兰沃蓝达的技术如出一辙。美国2025年燃油经济性标准将被提高到每加仑54.5英里（每公里4.8升），而菲斯克Karma的测试成绩为每加仑52英里。
其次，中国企业可以得到菲斯克一套完整的产品平台规划，但是这个规划很多汽车公司都能够完成。
2012年，菲斯克已经完成了新一轮的产品规划和设计。它们将产品划分为3大平台，分别用K、N、P来代表。
K平台的代表产品是Karma，售价在10万美元左右，它的主要职能不是承担菲斯克的销量突破，而是更注重品牌的打造。
未来，这个平台上还有敞篷式跑车Sunset和运动型旅行车Surf两款产品。
N平台的代表产品是Atlantic，售价在5万～6万美元，产品定位对标传统汽车中的宝马5系。在这个平台上，菲斯克将对其进行轿车、CUV、SUV的全系列产品拓展。
P平台是菲斯克从2012年开始规划的一款大众化产品平台，产品售价定为在3万～5万美元。
第三，中国企业可以得到菲斯克已经拓展开的经销商资源，如果收购方能够将这项事业继续做下去的话。
到2012年底，菲斯克在美国已经拥有了44家销售网络，虽然这些销售网络大多与其他品牌，特别是与捷豹路虎摆放在一起。在加拿大，它也发展了4家经销商。在欧洲，菲斯克设立了5个总经销商，拥有32个分销商。当然，还有它们与中东经销商集团所建立起的代理关系。
第四，菲斯克在几年的发展中与众多国际企业建立了深入的合作关系。
例如，Karma产品此前一直使用通用汽车提供的Eco System2.0升发动机。在第二代产品Atlantic上，它们已经获得了宝马Twin-power Turbo 2.0T发动机的使用权。
2012年，菲斯克与3M公司共同开发了菲斯克专用的钻石级保护膜，可以防止在高速道路上行驶时，飞溅起来的石子对车辆的损伤；它们还与GoodrichTechnology达成协议，在产品上应用该公司所生产的PermaStar自动注油系统，以提高车辆的润滑性能。
所有这些，《汽车商业评论》认为，并没有显示出菲斯克拥有真正的核心技术。如果说有，它所谓的核心技术都在供应商手里。中国的汽车公司与其收购这家公司，不如自己展开与这些供应商的合作。因为在这个过程中所积累的经验和教训远比购买并不实用也并不实惠的菲斯克现有的烂摊子好得多。
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