一位互联网汽车公司创始人对《财经》记者直言，如何找到合适的供应商、后者能否按照车企要求研发出合适的产品，是个难题。“近期正是新造车企业和传统车企开发新车型的时期，特别是核心零部件的供应商，因此找到合适的不容易。”
目前来看，蔚来与供应商的接触相对顺利，预先支付供应商相关开发费用保证供应商利益取得了一定效果，但成本并不算低。郑显聪透露，目前蔚来没有过多和零部件厂商讨论价格的问题，“将来量上来，价格也就会降下来了”。
降低供应链成本需要上量，而市场容量正是电动车亟待突破的难点。
中国汽车工业协会数据显示，2016年1月至11月，全国累计生产新能源汽车40.28万辆，同比增长44.27％，占乘用车总销量的2％。这是一个正在井喷的市场，谁都看得到潜力。
但这又是一个产业政策催生的市场。钟师表示，电动车市场大小取决于政策，单凭市场需求，前途渺茫。从欧洲和美国的经验来看，电动车市场的成长性太差。如果没有政策刺激，燃油车依然是消费者的首选。
在当前的新能源车政策下，中国市场不是没有机会。蔚来汽车暂时定下了10％份额的目标，以全国年销100万辆新能源车统计，蔚来规划年产能在10万辆左右。
可是新造车行业竞争激烈，产品定位高端的蔚来要达到这个数目并不容易。与江淮合作的首款量产车，李斌表示“是普通老百姓买得起的高端车”，对标燃油车车型就是雷克萨斯。据此估计，其价格在30万元左右。
钟师并不看好国内定位中高档的电动车，但是他认为传统车企在这个领域的产品线丰富且成熟，消费者没有理由去买根本不了解的产品。目前在这一价格区间内，只有戴姆勒和比亚迪合资的中高端产品腾势，但卖得并不好，年销量只有数千台。
在业内人士看来，一家车企是否能盈利，关键在第三款车。第一款车打响品牌，第二款车巩固优势、测试市场热度，第三款车会大规模量产。以特斯拉为例，第一款车Roadster，从高端的跑车入手，打响品牌。其后的Model S和Model X奠定高端电动车的基础，而要扭亏为盈，就看平价Model 3能否让特斯拉真正规模化。
蔚来汽车的品牌战略和特斯拉类似，从高端入手，品牌向上，然后做出大众买得起的平价车。
多位汽车行业的专家对《财经》记者表示，2018年是新造车企业的产品面市的时候，在产品未出来的时候谈论具体产品和前景，为时尚早。
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