一家不愿具名的国际检测认证机构工程师告诉《高工锂电》，目前中国还没有哪家动力电池企业能从头到尾做动力电池成组测试，很多动力电池厂的测试都
一家不愿具名的国际检测认证机构工程师告诉《高工锂电》，目前中国还没有哪家动力电池企业能从头到尾做动力电池成组测试，很多动力电池厂的测试都是参照常规的国际标准，行业还没有形成专门的动力电池成组测试评价体系。
“成组的电池测试成本高，周期长，国内的动力电池企业都不愿意投入这部分成本来做测试。”该工程师认为，目前国内的企业大多是做一些部分项目的测试，还没有扩展到pack和成组的测试。
另一方面，关于动力电池的测试评价标准滞后于产品的发展速度也是不争的事实。由于国内的新能源汽车大多还尚处在试运行阶段，对于动力电池还需要一段数据的积累统计过程。
而与国内的相关企业不同的是，欧美的一些汽车企业在成组的电池测试方面走得比较靠前。奔驰、宝马等汽车巨头在成组的动力电池研发、测试阶段都投入很大。
“对于这些巨头来说，成组的测试是必须的，因为万一电池是因为技术问题而召回，那样造成的的损失是巨大的。”招商证券一名分析师告诉《高工锂电》，虽然欧美的一些大厂在新能源汽车发面进展缓慢，但是已经经历了一个长期的技术积累过程。
“动力电池的评价体系是一个很难的事情，但是我们国内的企业必须要去做这个事情，不管多难要把评价体系建立起来，不然你不知道自己做的产品是否达到标准了。”王子冬认为，评价体系包括了从材料、单体到电池组模块、充电、系统保护、生产工艺、再次利用、综合成本等多方面的一个系统。
“把动力电池做到小电池这样成熟的程度需要产业化的工艺技术平台，建立车用电池分析、评价网络。中科院物理所研究员黄学杰认为，目前迫切需要的是构建产业技术信息化平台，国家现在也正在建立这样的平台，科技部从财政部拿了一部分资金在构建这样的平台。
电池网微信
