这意味着特斯拉由于充电速度的问题，在目前的积分体系下每销售一辆车只能拿到5分，而现代、丰田等车企每销售一辆氢燃料车则可以拿到9分。这也是现
这意味着特斯拉由于充电速度的问题，在目前的积分体系下每销售一辆车只能拿到5分，而现代、丰田等车企每销售一辆氢燃料车则可以拿到9分。这也是现代、丰田、本田等传统汽车企业积极在加州推广氢燃料车的直接原因，因为积分多少直接关系到他们的利润。
加州空气资源局的数据显示，2013年共有14家汽车公司参与了零排放积分交易。特斯拉和菲亚特汽车是ZEV积分出售方，本田、克莱斯勒和斯巴鲁是主要购买方；日产和福特是PZEV积分的主要销售方，奔驰和捷豹则是PZEV积分的主要购买者。目前美国已经有9个州效仿了加州的零排放积分计划。
总结
加州是美国空气质量最恶劣的地区，也曾经爆发过严重的污染事件。虽然目前空气质量依然倒数第一，但加州政府却通过严控油品、购车补贴、积分交易等诸多措施，在没有管控汽车数量的前提下，在经济和汽车总量继续增长的背景下，实现了数十年来尾气排放逐步下滑的成果。
另一方面，正是加州的诸多新能源车扶持措施造就了特斯拉这样的标志性电动车企，带动着全球电动车行业的发展。在积分交易机制的激励下，各大车企争先在加州普及和上市新能源车，使得加州成为了全球新能源车的试验基地和普及前沿。
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