“互联网造车，只是一个概念和炒作。”比亚迪董事长王传福说，“互联网自己的硬件设备都改变不了，怎么能改变汽车的设备呢？”
“他们首先无视你，然后是嘲笑你，接着与你战斗，接下来就是你的胜利之日。”贾跃亭引用甘地的名言做出回应。
日前，两人围绕互联网企业能否成功造车的“互掐”言论，在网上被疯传。 现在回顾两人的过往，确实有相同之处，都偏爱“革新”。但不同之处也非常明显，即来自不同领域。王传福来自汽车产业，贾跃亭来自电视产业。但追根溯源，二人的成功可谓殊途同归。王传福从电池起家，借发展新能源汽车终于壮大自身，开拓了二次充电电池的革命性自主创新。贾跃亭则在短短两年内凭借超级电视，使乐视一跃成为智能电视第一品牌，发展速度惊人。
各自有底气
其实，两人在各自所属领域都已取得了成功，只因立场不同或者潜在利益可能未来需要分割，就互喊“叫嚣”，而且各自还都底气十足。 1月20日，乐视正式公布其在中国的第一套智能汽车UI系统——leuiauto版。这是贾跃亭继去年12月9日，公布乐视超级汽车计划——“see计划”之后的落地之举。乐视一贯低调行事，但紧锣密鼓筹划超级汽车近一年之后发布的首款相关产品，在贾跃亭看来不过只是他打造智能互联网电动汽车，建立完整汽车互联网生态系统的第一步。
“即使乐视造车不成功，乐视生态整合的模式也会成功。而‘乐视造车’也必然会带动更多同行加入互联网电动汽车产业当中，必然会大大缩短互联网电动汽车产业的发展时间，就如我们引领及改变了电视行业一样。”贾跃亭说。
显然，当初乐视超级电视的成功经验，至今还让贾跃亭对自己的判断力信心满满。
除了这份自信之外，贾跃亭并没闲着。在全球实施人才“挖掘”计划，组建涵盖传统汽车、智能电动汽车、互联网、智能硬件等四大领域共计260人的团队。与英伟达、博通秘密洽谈合作，目标是为未来乐视超级汽车共用其汽车芯片做前期准备。
贾跃亭甩下一句“即使万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我们也会义无反顾。”耐人寻味，颇有“破釜沉舟”的感觉。相比之下，他的质疑者王传福喊话的底气也不落下风。
在他看来，新能源汽车产业和IT产业的发展如当初所想，目前发展势头强劲。
“我想新能源汽车现在看起来比想象要好。另外，我们的传统产业和IT产业保持了较好的稳定性。比亚迪的金属制品也做得越来越得到业界肯定。”他口中的比亚迪金属制品，主要是为全球知名手机企业提供的金属零配件，其中最主要的一项就是电池。
目前，比亚迪的二次充电电池业务在世界范围内具有优势，当初涉足新能源汽车业务也正是因为该产业，和比亚迪的优势业务板块有共通之处。
在王传福的脑海里，电动车、太阳能和电池储能，一直以来被构想成比亚迪的三大梦想。在他眼里，如果将全球一小时太阳能总量全部收集，将可供全球使用一年，电池储能也被放大到具有无限可能性。按照他的逻辑，电动车业务在他脑海里将不止局限于中国的新能源汽车行业，全球市场才是他的终极目标。
各自有想法
贾跃亭选择特斯拉作为未来乐视超级汽车超越的对象，这一点在其将研发地点选择在硅谷、团队部分研发人员从特斯拉的团队中“挖来”都可以佐证。 和乐视的超级电视一样，贾跃亭着眼于更加宏观的新能源汽车互联网生态系统，而不只是局限于新能源汽车或车联网单个细微板块。
乐视UI系统研发总监黄滔表示，乐视的总体造车思路是软件先行。基于这样的思路，乐视的超级汽车除了其车体设计之外，重点放在了车内的软件配置，如颠覆传统的大量触摸屏、汽车操作台和仪表盘等。
或许贾跃亭把乐视超级汽车，构想成好莱坞科幻大片中未来太空汽车的模样有些大胆，但至少使汽车成为未来汽车互联网系统终端的想法已经相当贴近现实。实现之后，乐视超级汽车还将承载大量互联网数据交互功能。
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