“超级汽车将沿用乐视电视的营销理念，将通过互联网方式展开营销与销售，降低用户购买成本。例如两倍性能、一半价格，甚至三分之一价格打入市场。乐视车联网CEO何毅这样透露了乐视超级汽车未来的营销思路。
与贾跃亭的互联网思维造车不同，王传福的思路更着眼于新能源汽车产业本身。他指明两点自己的想法：在公共领域发展电动公交车，在私有市场发展插电混动车。
“全球的主流企业，目前都纷纷把重点放在私家车领域推广插电式混动车，并且推出很多车型。比亚迪作为本土企业，2009年上市第一款双模电动车后，我们又开发了秦，作为第二代双模电动车。此后其销量节节攀升，到现在已经供不应求。”王传福说，“其实我们在八、九年前就提出公共交通电动化，也开发了大巴和出租车等新能源产品，我们觉得这个意义更大。公共交通的排放量大，运行时间长，在政策的支持下，可以全面开启新能源汽车的道路。”
王传福心里有自己的“算盘”，这让他可以放出豪言：“即便股价突然掉一半我也很淡定，因为公司的基本面没有谁比我更清楚，最困难的时期已经过去，未来只会越来越好。”
他的“算盘”算出的是国家出于能源安全考虑，需要加速新能源汽车产业发展。为此，他发表了“三个60%”影响安全的言论，即“一是我们国家石油的进口比例已经高达60%，这是第一个不安全；二是我们国家石油进口60%以上是从南海运输，但众所周知南海问题复杂，时有摩擦发生，稍有不慎就可能影响用油；三是我们国家的用油量60%用在交通上，这些问题都可能导致能源安全。”他说。
各自寻出路
对于王传福而言，大力发展插电式电动车是他今年一直“叫卖”的重点产品，继比亚迪秦去年在新能源汽车市场取得意外成功之后，比亚迪又在2015年1月20日，紧锣密鼓地推出首款混动版SUV“唐”。
经历连续两年艰难期之后，王传福用比亚迪秦的成功在去年的新能源汽车市场“异军突起”。去年，比亚迪秦的累计销量达到1.5万辆，占到全国新能源汽车市场销量的将近20%，并成功支撑比亚迪汽车总销售额走向8亿元大关，这一数字相较2013年已经增长了近8倍。可以说王传福的这招突击策略取得奇效。
今年，王传福摆出“连环阵”，渴望通过比亚迪唐，在SUV和新能源汽车这两个时下最热的细分市场实现跨界布局。他自信地表示，“眼下，SUV和新能源是汽车行业中最热的两个话题，而比亚迪的新能源SUV则横跨了这两个热点，一定带动比亚迪销量在今年迎来大爆发。”
实际上，他的“连环阵”还远不止于此。之后，比亚迪已经确定推出商、宋、元等新能源汽车。就汽车工业的复杂性而言，显然，在外界人的眼里乐视要比比亚迪付出更多才能造出汽车。
贾跃亭除了需要解决汽车的基础性研发、车联网的开发外，还要募集大量资金。而汽车基础性研发的周期通常需要3~5年，汽车的电子系统、软件及操作系统开发也需要至少3年时间。也就是说，即便同时进行研发，贾跃亭也至少要等待3年才有可能完成乐视超级汽车的研发工作，之后的工作是量产和取得资质，这些都将增加时间的不确定因素。
而且，三年之后的中国新能源汽车市场格局将如何变化？国内外竞争趋势又将去向何方？贾跃亭想要如愿构架起未来的汽车互联网生态系统，就不能只是“刻舟求剑”。
对于贾跃亭和王传福这两个原本发家领域并非汽车行业的企业家而言，之所以能够在各自行业取得成功之后，又“有缘”相逢在汽车行业，显然各自身上都有彼此值得学习的长处。彼此的“唇枪舌剑”也无法掩盖两位企业家眼光的相同。 贾跃亭需要借鉴的是，王传福从电池电子制造转向汽车行业之后，对其相关政策的准确把控，汽车产品才有了质的转变。比亚迪秦的成功并非偶然。在上海地区的热卖，虽然反对者认为其钻了政策“空子”，但插电式混动车从技术难度而言，确实难于纯电动车。比亚迪的初衷，也是在纯电动车产业尚未成熟之际，推出更加适合市场的产品，以取得竞争优势。
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