对于汽车产业而言，普及北斗的深远意义不止于千亿元级规模的车载导航系统终端产品和服务市场的利益再分配，更将全面促进我国汽车消费电子和汽车信息服务产业的发展，同时也为未来智能汽车、车联网和无人驾驶等领域的技术突破打下大数据基础。
1月21日，中国汽车工业协会在北京主持召开了中国汽车产业普及应用北斗战略峰会，并发出了《中国汽车产业普及应用北斗倡议书》。1月27日，新闻联播对北斗产业聚焦报道，资本市场的相关概念股闻风而涨，这或许是我国民用车辆即将普及北斗卫星导航系统，终结GPS一家独大局面的开端。
对于汽车产业而言，普及北斗的深远意义不止于千亿元级规模的车载导航系统终端产品和服务市场的利益再分配，更将全面促进我国汽车消费电子和汽车信息服务产业的发展，同时也为未来智能汽车、车联网和无人驾驶等领域的技术突破打下大数据基础。
起步晚市场大 GPS一家独大
北斗卫星导航系统（BeiDou Navigation Satellite System，BDS）是我国自行研制的，继美国全球定位系统（GPS）、俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统（GLONASS）之后第三个成熟的卫星导航系统。同时，北斗和美国GPS、俄罗斯GLONASS、欧盟GALILEO一样，也是联合国卫星导航委员会已认定的供应商。
我国卫星导航产业自2002年起步以来，一直保持着高增速。2003年，我国卫星导航市场的规模不过40亿元，随着我国42项“卫星导航应用产业化”重大专项应用示范工程项目实施，市场规模和需求迅速扩大。数据显示，2011年我国卫星导航产业规模已经达到787.3亿元，10年复合增长率高达57%左右。有分析预测，到2020年中国的卫星导航产品和服务市场规模有望达到4000亿元人民币。
这么大一块蛋糕，国家当然不会视而不见。
早在2012年12月，北斗卫星导航系统就开始正式对亚太地区提供无源定位、导航、授时服务。到2013年12月，北斗卫星导航系统正式提供区域服务一周年新闻发布会在国务院新闻办公室新闻发布厅召开，并正式发布了《北斗系统公开服务性能规范（1.0版）》和《北斗系统空间信号接口控制文件（2.0版）》两个系统文件。2014年11月23日，国际海事组织海上安全委员会审议通过了对北斗卫星导航系统认可的航行安全通函，标志着北斗卫星导航系统正式成为全球无线电导航系统的组成部分，并取得面向海事应用的国际合法地位。
虽然自2012年底北斗卫星导航系统正式提供区域服务以来，市场已推出多款支持北斗导航定位的车载电子产品，包括智能后视镜、车载导航仪、行车视频记录仪、汽车定位跟踪器、安全驾驶预警器等，但由于模组价格居高不下，一直未能在民用汽车市场广泛应用，而是集中在军事、海洋渔业、气象监测和灾害救援等专业领域。
2013年1月4日，交通部选择商用车市场作为北斗导航民用化的第一个突破口，下发了《交通运输部关于加快推进“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”实施工作的通知》，要求天津、河北、江苏、安徽、山东、湖南、宁夏、陕西、贵州9个示范省市的大客车、旅游包车和危险品运输车辆在更新车载终端时，应安装北斗兼容车载终端；所有新进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车应加装北斗兼容车载终端。同时，自2013年6月1日起，所有新进入示范省份运输市场的“两客一危”车辆及重型载货汽车和半挂牵引车如果未按规定安装北斗导航的车辆，不予核发或审验道路运输证。
尽管有政府部门采取行政手段进行推广，起步较晚的北斗导航目前在汽车市场还是难与全球卫星导航系统巨头——美国GPS抗衡。据悉，GPS导航系统在我国民用汽车市场占据了超过95%的份额，而中国已经推广的北斗终端85%以上都被交通运输行业所采购。
技术平分秋色 价格制约普及
实际上，相较于20世纪70年代由美国陆海空三军联合研制的美国GPS卫星导航系统，我国的北斗导航在技术和定位精度上并不逊色。
如果硬要说差别，那就是两者的定位原理和用户容量不同。北斗导航系统是主动式双向测距二维导航，由地面中心控制系统解算，提供用户三维定位数据；而GPS是被动式伪码单向测距三维导航，由用户设备独立解算自己三维定位数据。
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