平心而论，北斗导航系统的工作原理既有优势又有劣势。优势在于，北斗导航可提供全球其它三大导航系统没有的双向精度授时和短报文通信服务，这意味着在其它联系方式失效的时候，用户还可以通过北斗导航系统发送信息，对于远洋航行、灾害救援等领域的应用具有重大意义。简单来说，就是用户既可接收又可发射信号。
但凡事总有两面性，这种双向通信也带来了两点不足。一方面，用户在定位的同时失去了无线电隐蔽性，当然这主要对军事上的利用有所不利，民用汽车没有这层担心；另一方面，由于要向外发送信息，北斗导航的设备就必须包含发射机，因此在体积、重量、功耗和价格方面都有所增加。
然而正是北斗导航系统本身特性与缺少规模化产业导致的成本居高不下，严重制约了其在民用汽车市场的普及。在今年以前，市场销售的北斗导航模组平均价格为50元左右，较GPS模组价格高出近一倍。
2014年年底，长期制约北斗导航民用应用推广的模组价格瓶颈宣告突破。中电港旗下中电国际卫星应用技术创新中心成功研制生产出与单GPS模组同等价格水平的北斗兼容型卫星导航模组——北斗卫星系列模组，其售价低于30元人民币，具有极强市场竞争力。该模组实现了高工艺、高性能、低功耗、低价格，它的出现，为我国步入北斗系统普及应用时代奠定了基础。
产业联动发展 推广意义深远
价格瓶颈的打破可谓是一场及时雨，中国汽车工业协会迅速响应，发出了《中国汽车产业普及应用北斗倡议书》，号召产业链上下游行动起来，以北斗系统所提供的时间和空间信息为基础，融合多种信息技术，整合多种信息资源，构建自主可控的汽车信息服务大数据平台，多渠道普及推广能便捷安全接入平台的智能终端产品。
在日前的中国汽车产业普及应用北斗战略峰会上，工信部电子信息司、中国车联网联盟和中汽协会信息服务委员会代表分别围绕汽车产业普及北斗的产业方向、发展思路、技术路线和行动计划做了主题报告。上汽集团、东风汽车、北汽集团、人保车险、路畅科技、中国电信等企业代表从整车制造、汽车保险、汽车电子和电信运营环节，提出了推进汽车产业普及应用北斗的对策和建议，并表示将积极支持汽车产业普及应用北斗行动计划。
具体到汽车产业，北斗卫星系列模组的推广思路是，在前装终端，主动与整车厂沟通对接并建立合作，快速拿出车载前装终端整体解决方案；在后装终端，选择有能力、有市场影响力的车载电子终端企业，结合市场需求开发多样化终端方案。
据中汽协信息服务委员会执行理事长王大维介绍，汽车产业普及应用北斗行动的应用推广计划，将从整车制造、汽车保险与汽车金融、后装汽车电子和电信运营商等多渠道展开。产业化发展计划，将从构建公共服务平台、丰富信息服务内容、对接智能交通应用、夯实北斗产业基础等多角度推进。目标是：2015年启动北斗系统在汽车产业的千万级普及应用工程；“十三五”期间，全面实现从以北斗为主导兼容其它系统的格局转型。
而就目前的市场来看，情况还不容乐观。2014年，我国商用车含前后装在内的道路运输行业北斗/GPS兼容车载终端安装数量达到100万台，占整个市场的20%；乘用车市场装车载导航销量超过1000万台，但其中北斗车载导航产品不到50万台，只占整个市场的5%左右。虽然从市场份额上来看，北斗导航在民用汽车方面取得了一定的进展，但这很大程度上依赖于政府的引导和政策的扶持，市场的配置作用未得到充分发挥。
不过，随着北斗系统的完善和市场规模化效应带来的民用芯片成本下降，北斗导航系统与GPS相比将具有更加本土化的优势。但在运营过程中，北斗想要真正替代GPS，需要整个生产链联合起来，进行多用途、多性能、多专业的融合。
据悉，2014年北斗自主的IP核已进入智能终端系统，2015年则要实现批量生产应用。可以说，近两年内北斗导航已经准备大举进入智能手机领域，带动整个产业链的融合。
卫星导航系统是智能汽车、车联网和无人驾驶等技术的基础和重要组成部分，一旦我国普及了自主研发的北斗导航系统，便可获取海量的行车和道路数据，这些大数据不仅可以应用在上述三个方面的技术研究之中，对于道路建设、城市规划等领域都很有价值。
总而言之，北斗导航在我国民用汽车市场的推广，不仅将对车载导航系统产品和服务市场产生巨大影响，还将极大促进整个汽车产业未来的发展。
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