但是，气从哪里来？从《财经》记者对戴姆勒-奔驰和宝马的采访来看，它们均认为，加氢站是氢燃料电池汽车发展的先决条件。 传统的办法是通过天然气
但是，气从哪里来？从《财经》记者对戴姆勒-奔驰和宝马的采访来看，它们均认为，加氢站是氢燃料电池汽车发展的先决条件。
传统的办法是通过天然气制氢，但这种方法不能解决氢气从生产到运输过程中的CO2排放问题。
德国联邦外贸与投资署的能源、环境与资源问题专家施塔庇茨（Heiko Staubitz ）对《财经》记者说：“因此，用可再生能源所产生的电力，进行电解制氢，并让其搭载国家天然气运输网络，就能在整个运营体系中，把温室气体的排放降到最低。”
对于可再生能源市场来说，这未尝不是一件好事。因为可再生能源的电量不稳定，会对电网造成冲击，因此有相当部分电量无法接入电网。根据德国联邦外贸与投资署预测，从2030年开始，德国每小时都会产生大量过剩能源，并逐年递增。为此，德国政府投入大量资金，用于研究能量储存技术。
“德国政府关心的是，能否在2005年的基础上，把运输部门的能源需求在2020年削减10％，2050年削减40％。但是，政府不会把储能技术限定在某一种。” 施塔庇茨对《财经》记者说。
为了更好地辅助自己的氢燃料电池市场化计划，戴姆勒-奔驰也与Linde集团、壳牌、道达尔等能源公司，在2013年达成H2移动联盟，计划于2023年前在德国境内建设400个加氢站。
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