菲斯科在2009年获得了美国能源部的5.29亿美元绿色贷款，但能源部在2011年中决定冻结支付这笔贷款。2013年5月，李泽楷的混合动力技术控股公司以2500万美元的低价购下了这笔贷款中1.68亿美元的已发放部分，从而成为了菲斯科的高级担保贷款人。在去年11月菲斯科申请破产之时，李泽楷提出以债权收购的方式，成为菲斯科新的主人，并且得到了菲斯科公司的支持。
然而，就在交易即将签字的时候，万向在那些没有获得担保的债权人的支持下，于2013年12月31日请求法院终止菲斯科与李泽楷的收购案，而改为公开竞拍，并表示愿意出价2572.5万美元参与竞购。随后，在法院裁决之前，双方交替出价，万向报出3570万美元，李泽楷报出5500万美元，直至7500万美元。
2014年1月17日，美国特拉华州威尔明顿市破产法院法官凯文·格罗斯做出裁定，菲斯科资产将进行公开拍卖，拍卖日期选在2月12日。
最终，拍卖在持续了三天之后，就在上周六，万向集团以10万美元的价格优势，成功实现了大逆转。
鲁冠球“虎口夺食”
李泽楷眼看着就要吞下菲斯科，如何会被鲁冠球“虎口夺食”？万向选择了很好的策略：团结了渴望得到现金的债权人，以及渴望得到就业的美国政府。
按照李泽楷的最初债权收购方案，作为菲斯科1.68亿美元债务的债券人，混合动力技术控股公司将免除掉菲斯科的全部1.68亿美元债务，以此作为交换，来收购菲斯科的所有权。而事实上，这部分债权，因为此前的债权人美国能源部认为收回的希望渺茫，仅以2500万美元的价格出售给李泽楷。这就意味着，如果收购成功，李泽楷仅用2500万美元的真金白银，却使出了1.68亿美元的效果。
但这一方案实际上相当于不给菲斯科现金，这就导致其他债权人几乎无法获得任何资产，因而遭到设计顾问和供应商等大多数无担保债权人的强烈反对。在他们的支持下，万向才有了出价并请求法院改判公开竞拍的机会。万向不仅承诺承担菲斯科部分债务，而且还会将重组后的菲斯科20%的股权给予债权人，由此和债权人实施了利益绑定。
随后，万向又是如何赢得法院的支持的呢？鲁冠球寻找到了突破口，美国人最需要什么，就给他们什么——就业。
根据万向提交给法院的方案，万向最晚于4月将重启菲斯科生产，同时将生产基地从欧洲的芬兰转至美国的密歇根州，这意味着将给美国公民带去不少的就业岗位。密歇根州州长以及部分参议员，都为支持万向而发出了公开信，这对法官的裁决也产生了不小影响。
李泽楷也有自己的“撒手锏”。他的混合动力技术控股公司的CEO，David Manion，正是菲斯科的前董事会成员，对菲斯科的管理层仍有较大影响力。此外，在菲斯科管理层看来，在万向收购自己的电池供应商A123后，曾经停止对公司的供货，最终导致公司破产——管理层就此认为，万向对于菲斯科的破产应该承担责任，此时来竞购是“得了便宜卖乖”。但万向则否认了这一指控。
双方一方有管理层的支持，一方有债权人的支持，但最终，法院左右了结局。“在我看来，无论(李泽楷计划)支付的收购价格是否公平或合理，对(菲斯科汽车)进行拍卖都将提供一种最好的机制，这是最有利的一种方法。” 法官凯文·格罗斯说。
万向的胜出还得益于自己的竞购合作伙伴，VL Automobile公司，这家公司的CEO鲍勃·鲁茨是前通用汽车的副董事长，有超过40年汽车业从业经验，该公司将在收购成功后联合菲斯科进行汽车生产。再加上万向本身的汽车行业经验，以及此前对A123的成功收购和运营，这对组合相比没有汽车实业经验的李泽楷加上“曾经搞垮菲斯科”的David Manion，在法官及美国政府看来，更能让人看到复兴菲斯科的希望。
博斯公司汽车总监彭波对腾讯财经评价这一结果称，万向与鲍勃·鲁茨显然是比李泽楷和Manion对菲斯科的长远发展来说更有说服力的选择；而对于万向来说，菲斯科虽然在电动车制造上并没有太多核心技术，但菲斯科的品牌效应与车型外观设计的优势却是万向可以嫁接的。
要知道，这是与特斯拉齐名的电动车。
收购之后怎样
根据万向向法院展示的收购计划，如果对菲斯科的竞购成功，将在美国生产混合动力汽车和汽油车，但并未提及在中国的发展方案——这是收购的策略之一，目的是为避免美国政府和民众出现优秀技术流入中国的担忧。
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