不过，由于鲁冠球长久以来的造车梦想，以及在对电动车的持续投入，国内汽车从业人士都相信：菲斯科最终还是要在中国生产的。
早在1999年6月，在电动车还只是遥远的发展方向时，万向就筹建了电动汽车项目组，不久又确定了“电池—电机—电控—电动汽车”的发展战略。从2002年到2008年，先后自主研发出聚合物锂离子动力电池等部件，以及纯电动公交车、电力工程车等，并投入示范运行，累计投资达到4.5亿元。
2009年，金融危机之下，中国出台了十大战略产业振兴规划，提出要大力发展新能源汽车。当年4月，鲁冠球宣布投资13.65亿元，建设国内规模最大的电动汽车和锂电池生产基地。
“十年啊，电动汽车我搞了十年，从来没有赚过一分钱。现在机会来了，要挣大钱了！”当时，鲁冠球如此兴奋地表态。然而实际情况是，中国的新能源汽车产业并未因此而获得爆发式发展。
于是鲁冠球将眼光投向了海外。2010年5月，万向与美国Ener1公司合资，首期投资3亿多美元，在杭州建立全自动化的电芯及电池系统生产基地。2013年1月，万向集团又以2.566亿美元的价格收购了A123。再到2014年，以1.492亿美元收购了菲斯科。
截止到目前，万向对电动车的投入已经达到数十亿元人民币。而这还不是结束。
菲斯科目前的债务高达10亿美元，收购完成之后，如果公司不能顺利运营，获得持续性盈利，就将仍然面临债务压身的威胁。而要做到这点，必须再投入资金进行技术研发，因为虽然与特斯拉齐名，但二者目前的不同处境，正在于技术能力上的差异。
最近，《麻省理工学院科技评论》发表了一篇题为《为什么我们不需要菲斯科？》的文章中，批评菲斯科“没有开发任何真正意义上的新技术”，缺乏创新是导致这家公司陷入麻烦的原因之一”。认为，菲斯科必须要投入资金和人力研发电动车核心技术，而这个周期会比较漫长。
不过，对于菲斯科来说，好消息是，鲁冠球和他的儿子对于造车梦想都很坚定。
2009年，鲁冠球在被问到电动车要投入到何时才有回报的问题，他回复，可能10年，可能20年，“我一定会继续投入，一辈子投入”。
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