而外界最为关注的核心技术问题，该高层称，“只是一个误会。菲斯科最初的确仅仅是设计车型，量子公司负责电动车技术。但是在卡玛(菲斯科旗下车型)之后，菲斯科已经掌握了电动车核心技术，因此万向肯定能受益。”
值得一提的是，截至发稿日，万向钱潮(SZ.000559)已经连续3个交易日拉出涨停板。
有券商人士对记者表示，万向集团在对美国豪华混合动力车制造商菲斯科的竞拍中胜出，且万向集团已做出承诺，择机把电动车和锂电池业务的部分股权转让给万向钱潮。
“从资本市场看，这也是一个炒作的好题材。无论如何，万向收购菲斯科怎么样算都是合适的买卖。”
圆梦整车
无论值或不值，万向进军电动汽车整车领域终于圆梦。
2013年10月，万向电动汽车公司出现在国家工信部新增的生产资质获得名单中，而在此之前，万向集团在杭州成功地以示范运营的模式运行电动车。
然而，万向此次获得的专用车生产资质主要是客车、卡车等商用车，并不包括轿车。
这也意味着，如果要实现菲斯科的国产化，万向集团必须取得轿车生产资质。由于复杂的审批程序，短期内将很难实现。但这并不会影响菲斯科在美国的生产。
前述万向美国高层透露，“将尽快恢复卡玛的生产。至于后续车型亚特兰大的设计已经完成，技术的配备也会很快开始。”
作为中国最大的汽车零部件公司，早在1999年万向集团便开始试水电动车领域。2002年万向电动汽车有限公司成立，2009年万向集团宣布投资13.65亿元，建设国内规模最大的电动汽车和锂电池生产基地。
2010年年底，万向集团又对外宣布，控股上市公司万向钱潮所开发生产的汽车零部件产品为万向电动车汽车零部件采购的优先或独家供应商，万向电动车将对万向钱潮开发新能源汽车零部件项目给予技术及市场业务等方面支持，还承诺条件成熟时会将万向电动汽车有限公司注入到上市公司中，以显示出其对旗下电动汽车发展的信心。
据了解，1999年涉足新能源汽车至今，万向集团在新能源汽车上的研发投入已超过30亿元。由于新能源汽车市场并未出现井喷，至今万向集团电动车业务一直亏损。
有业内人士向《华夏时报》记者分析，由于鲁冠球长久以来的造车梦想，以及对电动车的持续投入，菲斯科最终肯定要在中国生产。但在解决生产资质之前，还有很长的路要走。
“万向造车不仅仅面临生产资质问题，更重要的是，菲斯科的主要竞争对手特斯拉已经在全球各个市场捷足先登，并已大力进军中国市场。”该人士表示，2014年特斯拉将在中国十多个城市开设旗舰店。“电动豪华跑车本来就是一个小众市场的细分产品。在特斯拉抢得市场先机后，留给万向集团的空间究竟有多大，其实不容过于乐观。”
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