国电南瑞：公司为第一批启动电动汽车充电设施建设项目，积极参与国家电网电动车充放电站建设并提供技术支撑。
奥特迅：公司是国内最大的直流操作电源制造商，主要产品为直流操作电源，可用于高频智能化充电站。公司和南方电网合作，已经完成了充电产品的系列化，产品技术、方案都比较成熟，建立了单独生产线，做好了产能和产量释放准备。
上海普天：公司已经建立完整的合同能源管理业务体系，在电动汽车充电设备研发及制造领域拥有完整的解决方案。拟与韩国东亚电通有限公司合资建立通信电源厂商，不断向产业链横向及纵向进行拓展；并符合大股东中国普天重点发展新能源产业的战略定位。
科士达：去年以自有资金6000万元增资协鑫动力新材料(盐城)公司，并取得该公司65%股权，进入储能以及新能源汽车相关配套产品等领域。在昨天公布的2013年年报中，公司首次宣布电动车充电桩是未来项目开发方向。
新能源汽车热潮带火了充电电桩
新能源汽车在2000年以后高速发展，成为普通汽车的替代备选。以特斯拉为代表的插电式汽车，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车作为新能源汽车中的重要一员，短短几年间得到飞跃式发展。在我国，从绝对数字来看，新能源汽车和插电式汽车在国内的销量从2009年到2013年均实现了快速增长，年复合增长率均超过了100%，但中美比较未来空间仍很大。
中美比较：中国充电电桩空间巨大
纯电动汽车和插电式混合动力汽车在中国和美国间几乎是同步开始发展的。根据美国能源局的数据，截至目前，美国全境内拥有除私人所有的充电站数量为7597座；而根据EDTA的数据，截至2013年5月，全美共拥有充电站(包括私人充电设施)20138座。我国的充电设施，目前仍无法找到持续有效的官方数据披露，这与美国落差极大。以美国2013年5月充电电站/插电式汽车保有量比值0.21为基础，推测国内在相同充电条件下，国内比值在0.05左右。以2014年新增18000辆、2015年新增38000辆插电式汽车来计算，截至2015年，充电站座数合理值为3630座，年均复合增长合理值为300%。
目前为插电式汽车续电的方法大致有三种：换电、电桩充电和电站充电。其中，目前换电站总量普遍较充电设施总量小。充电机系统是充电站建设过程中的核心设备。其中，直接充电设备(包括充电桩)是充电站的核心，一般占充电站成本的50%左右。
以上海为例，截至2013年6月，上海已建成约1800根充电桩(160处)。根据规划，上海还需布局700处，其中中心城区130处，郊区570处。
电池网微信
