汽车分析师贾新光指出，现在有多少公务车没有准确的说法。即使按 400万辆计算，由于规定公车八年更新，所以每年的更新量大约是50万辆，估计取消一般公务车之后，公务车采购规模可能缩减到20万辆。这个数字与每年1600万辆乘用车市场相比，仅占1%多一点，因此对市场不会有大的影响。在总体趋势上，公务用车采购量近年逐渐缩小。
而公务车改革后所释放的个人购车需求已经引起车企的高度关注。“我们认为这会是一个市场契机。”广汽丰田长宁会展店总经理刘明对南方日报记者说，广汽丰田旗下的凯美瑞等车型向来深受公务员群体的青睐。
广汽丰田也已经出台支持政策，帮助经销商拓展公务员群体的购车需求。据介绍，以前厂家对各个行业和单位都有大客户购车优惠政策，而现在个人购车被纳入大客户购车优惠方案中。经销商还主动联络各个政府机构，收集购车线索。“由于车改而带来的个人购车需求有所增多。”刘明说。
北京现代也看到了公务车市场变局中的新机会。北京现代在去年推出一款新的中高级轿车名图，定位于理性实用、简约内敛为特征的“新兴价值市场”，和主攻“个人高端”市场的第八代索纳塔形成区隔。据北京现代南区人士介绍，名图回归沉稳大气风格，并以1.8L作为主销排量，就是瞄准公务车采购以及公务员群体个人购买市场。
业内预计，随着各地车改的深入推进，公务员群体将带来新的购车需求。这在较早实施车改的杭州已有经验。据当地媒体报道，“2009年浙江公务车采购暂停后， 作为全省公车改革试点的杭州市，选择了21家市级机关单位率先推出了旨在促进消费、拉动内需、杜绝公耗的公车改革，释放了很大一部分汽车消费能量。公务员群体中个人汽车消费将逐渐成为汽车消费新的生力军。”
贾新光介绍，根据2009年5月杭州市级机关公车改革的经验，所有的市管干部无论级别高低、官职大小都不再配备公车，各级官员、公务员大量购买私人汽车，汽车市场曾经开专场。“我接触到一个官员，原来开公车，现在不开了，一家买了三辆车。这相当于增加了私人汽车的消费。”
车企悄然布局租赁市场
而此次公务用车改革的另一个方向是社会化，其中就包括将引进汽车租赁公司等社会化服务模式，以提高公务用车的效率。这也将引发车企在公务用车市场的竞争方式。
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