纯电动汽车
如文章开头说到，通用的Spark EV是一款只在美国销售的微型汽车，而且只能在加利福尼亚州和俄勒冈州买到。
凯文表示通用的技术人员从Spark EV身上收集到了很多数据，试图通过这种方式了解人们对于纯电动汽车的诉求。凯文一再强调Spark EV的设计吸取了沃蓝达的经验：“我再强调一下，我们现在正在使用和将要使用的技术都来源于沃蓝达和Voltec E-REV技术。从前，我们一直在了解用户使用沃蓝达的方式，现在我们也在做同样的事情，去了解人们使用Spark EV的方式。”
Spark EV
在谈到日产的纯电动汽车聆风在美国全境都有销售时，凯文笑了：“很多人都问过我类似的问题。我想说的是，如果通用的目标只是这样的话，会把一台输出扭矩高达540牛·米的电动车装到Spark EV上面么？”
最简单的答案就是通用打算开辟出另一个市场。众所周知，亚特兰大市是日产电动汽车的主要销售地，现在日产电动汽车在挪威的销售也开始变得火爆。
通用目前不打算发布任何关于电动汽车销售的声明，但通用不断提及的公共充电基础设施建设即将满足使用要求，这可看作通用将扩大Spark EV销售范围的前奏。
通用到现在也没有透露一丁点关于新的纯电动汽车的消息。尽管其前任CEO丹·埃克森曾说过，为了与特斯拉抢夺市场，通用将推出第三代电动汽车，售价大约在3.5万美元左右，行驶里程会超过320公里。丹·埃克森表示通用不会落后于竞争对手。
特斯拉和日产经常对外宣传自己在行业和市场上的领导地位，通用会不会组织类似的活动？凯文表示：“我们将用实际行动来展示事实，而不是语言。”
燃料电池汽车
丰田、本田、现代和戴姆勒都宣布将在未来几年内推出燃料电池汽车；而通用作为燃料电池汽车的最早开拓着，从来没有明确表示他们将推出燃料电池汽车。
凯文·凯利指出通用将继续在幕后工作。在2013年9月的时候，通用指出他们的燃料电动汽车行驶里程接近480万公里，是行驶里程最多的燃料电池汽车。现在通用研发的燃料电池组尺寸上缩小了很多，但是燃料电池进行商业运行还有很多障碍有待克服。
燃料电池汽车
凯文·凯利说道：“我们对此深有体会，现在，基础设施缺乏是影响燃料电池汽车使用的最大因素。要推广燃料电池汽车，我们要解决很多问题。”
2013年7月，通用和本田签署了一份协议，声称双方会共同研发燃料电池技术，将共享技术和销售渠道，并制定共同的资源战略计划。双方表示要制定一个到2020年的发展计划。
本田研发的燃料电池汽车FCV仍然处于概念汽车阶段，打算紧随丰田之后，在2015年推出FCX Clarity，现代也将在同一时候推出途胜的燃料电池版本。那么通用是否也在时刻准备着，当其主要市场如加州有了完善的基础设施之后，马上推出燃料电池汽车呢？
凯文·凯利答道：“我们正在研发燃料电池汽车，但我们不会公布制造燃料电池汽车的时间表。燃料电池汽车商业应用的技术障碍并非不可克服。但是还有很多其他问题，需要一一处理。”
在当前经济环境下，破产重组后的新“通用”有一项新任务——既要创造利润，又要保持技术优势。
现在，通用的主要利润依然来自常规动力汽车，而不是几款卡车和越野车。使用新技术并不能马上就能获取收益，丰田就是一个先例。丰田的混动汽车全球销量已经突破了600万大关，但值得注意的是，从500万到600万，丰田用了9个月时间。[中国电池网：www.itdcw.com，最具价值的电池行业垂直门户]
迈克尔·马尔卓表示通用理解电动车的拥趸们希望见到更多产品的心情，沃蓝达的粉丝们也了解电动汽车的优劣，希望能看到新一代产品出现，通用会密切关注顾客的要求，玛丽·芭拉也提到了通用将以顾客为中心，并表示通用不会再生产“差劲的汽车”。
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