相对而言，插电式混合动力车就更符合我国目前的国情，充电设施完备的情况下能做到非常低的油耗，甚至零油耗。就算没有充电设备支持，也能用汽油行驶。消费者的接受度也反映出市场对于三种新能源车方向的反馈。上汽推出的荣威550Plug-in插电式混合动力车在2014年的全年都处于供不应求的状态，当然这其中有我们产能的问题，但也足以说明市场的热度。从欧洲一些国家的发展可能看到，尽管他们的基础设施建设要比我们完善，消费者的教育程度也高，但大部分消费者依旧希望选择插电式的混动车。而且包括宝马，大众等典型的欧洲大型车企在未来推出的产品也都是插电混动方向的。
“新能源车不应该有所谓的路线之争”
关于插电式混合动力车算不算新能源车，应不应该享受补贴，在业界始终存在争议。有份数据显示80%到90%的插电式混合动力车的车主把车当做汽油车来驾驶。您如何看待这个数据和争议？ 我认为新能源车不应该有所谓的“路线之争”。从长远看，新能源车肯定能做到零排放，零油耗，但目前的纯电动车还无法完全取代传统汽油车的所有功能，基础设施也没有跟上。那么问题来了，我们难道就要等待技术完全成熟，传统汽油车被完全取代的那天出现吗？肯定不能。所以在这个可能还很长的过渡期间，我们就需要插电混合动力车，这是市场和消费者最真实的反馈。 关于八九成的消费者都用汽油驾驶这个结论，我曾经在微信群做过一份调查，约100多位荣威550Plug-in的车友给出的结论恰恰相反。我本身也是新能源车车主，每天要跑120公里，因为家和公司两头不一定都能充上电，所以用油和用电的比例分别占三分之一和三分之二。群里跑短途的车友，实际百公里油耗大都在1升多到3升多，这数据可以表明他们的车肯定大部分是用电的。当然不能否认有一些消费者为了赠送的沪牌买了新能源车，但我们要看到一点，插电混动车用电跑平均一公里5分钱，用油跑则要4毛多，这个差距是很大的，成本账消费者都会算，如果能充电的话，他肯定选择充电而不是用油。所以这是基础设施不完备的问题，而不是插电式混合动力车的问题。 目前网上有种声音，认为新能源汽车在制造过程中，比如电池的制造中产生的污染会比传统的汽油车还要高，您觉得存不存在这种可能性？ 舆论的主要焦点是在电池上。铅酸电池在回收利用过程中肯定会造成污染，锂电池则要从全产业链的角度看提炼碳酸锂的工艺。如果是用锂矿石加上酸洗的工艺，酸洗的过程中会产生污染，但如果海水、盐湖来萃取锂的话，其污染是很低。总体而言，这种污染并不像宣传的那么高，也绝不会超过传统燃油车的污染，特别是对于空气。 “新能源汽车的发展，离政府越近，离市场化越远”不知道您是否认同这句话？对于新能源车推行过程中出现的令人诟病的地方保护政策，您怎么看待？ 我不完全认同这句话。政府在宏观方向上把控是正常的。如果你说的是补贴，那么包括德国、法国、日本都在以补贴形式支持新能源汽车，调整过的欧洲的补贴像法国的补贴甚至要超过中国。不过在技术路线的选择上，肯定不应该有预设条件，不应该过多干预。打个极端的比喻，现在开发出一款发动机技术，百公里油耗只有1升，那现在是支持插电式混动还是支持这款发动机？所以技术上不应该有限制。对于地方保护政策，我个人在此大力呼吁早日去除这种地方保护。对于新能源而言，环保、可靠，能得到消费者认可，能节能环保有促进作用的就是好的技术。 “2020年上汽将挑战新能源车生产20万辆” 2014年被业界定义为新能源汽车元年，您认为2015年对上汽的新能源车来说意味什么？ 我们在7年前开发550的插电式混动技术时，并没有预计到国家会在最近一两年出台一系列强有力的鼓励政策。依靠这些鼓励政策，我国新能源汽车的销量在2014年有了几倍的增长，全年包括商用车在内销售达到7万多辆，超过过往的总和。目前，除上海以外周边的城市也在陆续公布新能源补贴政策，市场增长非常稳定。上汽在2014年卖了3000辆，2015年目标12000辆，2016年3万辆，2017年6万辆，2020年挑战生产20万辆。相较于上汽集团目前一年500万辆的销售量，20万辆还是一个不大的数字。明后年，我们将继续推出多款新能源车，比如明年将推出950插电混动，年底还有一辆插电混动的SUV。2017年底，会推出第二代电动车。受到特斯拉的影响，相信我们在车型的大小、动力、配置、互联技术上都会有更好的跨越。 目前新能源车的电池以磷酸铁锂电池为主，从技术上看您认为三元电池材料会发展到取代磷酸铁锂电池么？
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