我们在开发荣威550Plug-in的时候可供选择的电池技术还很少，三元技术还没有成熟。但我相信5年后再开发 新车 ，选用磷酸铁锂电池的车就几乎没有了，甚
我们在开发荣威550Plug-in的时候可供选择的电池技术还很少，三元技术还没有成熟。但我相信5年后再开发新车，选用磷酸铁锂电池的车就几乎没有了，甚至可以说，三元技术在这几年还会走向二元。从未来的发展方向来看，新能源电池将分为三种，一种是为纯电动车设计开发的，能量密度高，纯靠电就能跑两三百公里；第二种是插电式的电池，需要功率能量平衡型的电池。最后一种类似丰田普锐斯上的混合动力电池，体积很小，功率要求很高。未来，不同的电芯结构，不同的材料体系将支撑起这三种电池的发展和进步，相信性能会不断提高，成本会不断降低。
与丰田的普锐斯相比，目前上汽在混合动力这块的技术储备达到怎么样的一个情况？
在混动技术上丰田是领先全球所有整车企业的，这点毋庸置疑，不过在我国定义的新能源汽车上，丰田走的是燃料电池的道路。上汽作为目前国内唯一一家燃料电池、插电式混动、纯电动都研发生产的车企。经过我们多年的摸索，我认为燃料电池车要产业化还需要一个比较长的过程，主力应该还是插电式混合动力车。
作为国内最大的整车企业，上汽肯定会担负起更多的社会责任。目前，我们正在积极开发下一代技术，这一技术2年前开始筹备，是一个公用的汽车平台。我们希望在这个平台上配不同的电池和发动机就能生产出不同的车型，既可以是插电式混合动力，也可以是强混合动力；既可以是大车，也可以是小车。这是根据我们现有产品的优缺点总结出来的。当2020年后，国家的补贴政策陆续退出，并要求所有整车企业满足平均油耗低于5升的要求，我们在这个平台上可以轻松达到这个标准。
电池网微信
