所以，同样跑300公里，汽油车只需要30升的油箱，只需要20多公斤汽油，而即使采用了先进锂离子电池的电动车，也要600多公斤的巨大电池包，还不算保护电路，电池包本身的保护的重量。
如果用铅酸电池，则需要1吨到2吨的沉重电池包，而一辆家用轿车正常的重量也不过1吨多。
除了能量密度，电池还有一个功率密度的概念，动力电池能够释放的最大电流是有限的，电压是有限的。即使电动机功率很高，电池瞬间放电能力不行，也会影响电动车的性能。
动力电池的分类
目前，电动车用的动力电池种类其实非常多，但是真正实用化的并不多。因为很多电池都有这样或者那样的问题。世界上大部分厂商都选择了锂电池，细节材料上有使用三元锂电池的，有使用磷酸铁锂的，有使用锰酸锂的，但是它们都可以归结到锂电池的范畴，需要充电放电，有循环次数。
氢燃料电池和锌空气电池都不是充电电池，是靠消耗其他材料(氢气，锌)产生电能，需要添加其他材料才能维持运行，更类似传统燃油车加油的概念。
还有几种比较另类的电池，一般当作动力电池的辅助使用。下面我们就来详细说说各类电池的特点和用于汽车的优劣。
(一)氢燃料电池
首先我们来看被“给力哥”讽刺为傻瓜电池的氢燃料电池。燃料电池并不是一个新东西，它的历史可以追溯到1838年，德国化学家提出了燃料电池的理论。真正实现商用化则是1955年的事情，美国通用电气的工程师造出来实用化的氢燃料电池，随即就应用了到美国太空探索的双子星计划(题外话，有兴趣的可以搜索一下纪录片《从地球到月球》，看看美国人的双子星计划，阿波罗计划，再看看中国的神舟计划，嫦娥计划)。
1991年发展出来可以应用于汽车的氢燃料电池，这就是今天氢燃料电池的来源。
相对于其他电池，氢燃料电池最大的优势是能量密度极高，实验室可以做到3千瓦时每公斤，比其他类型的电池都高很多。用于汽车可以以更小的体积和重量，提供更长时间的续航。
但是，氢燃料电池也存在问题：
一是价格，氢燃料电池的核心零件是质子交换膜和铂催化剂，都是非常昂贵的材料，用在不计成本的航天可以，用在汽车上昂贵的价格让氢燃料电池普及困难，即使到2015年，丰田也只敢说整车5万美元，30多万人民币。而目前的价格是150万到200万人民币，远远高于燃油车和锂电池的电动车；
二是燃料的来源和储存，氢燃料电池需要氢气，氢气本身并没有产业链支撑，制造，运输，储存，加注都极不方便，成本又很高，危险还很大，相比燃油车和锂电池车成熟度太低。
从用户体验角度，氢燃料电池车还有很长的路要走。给力哥讽刺氢燃料电池为“傻瓜电池”，也不是完全没有道理。
(二)锌空气电池
锌空气电池的历史也很悠久，可以追溯到1878年。锌空气电池更加类似我们所实用的干电池，实际上在很多领域，锌空气电池也在替代干电池。
锌空气电池的能量密度较高，可以达到每公斤0.3千瓦时，比锂电池高一，并且价钱便宜，锌材料比锂便宜的多。
但是锌空气电池也有两个问题：
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