“两年间，特斯拉从一个不到20人的小公司，迅速扩张到近600人的大公司，裁员是不可避免的。”在前述特斯拉中国内部人士看来，大规模裁员是对此前脱离市场发展阶段盲目扩张的“买单”。而按照其透露的30%的裁员比例，则意味着特斯拉中国团队将迅速缩水近200人。
库存压力陡增
坚持订单和定制化生产，并且在全球市场坚持“零库存”的特斯拉，却在中国陷入了棘手境地，并成为这轮大规模裁员的导火索。
本报记者从中进汽贸获悉的数据显示，2014年特斯拉全年海关进口量为4800辆。而截至2014年底，全国上牌量仅为2499辆。在进口量和上牌量之间高达2300辆的数字落差中，库存或占据着绝对比重。“大部分数字可能是库存，但也会有些消费者提车之后没有立即上牌的情况存在。不过，通常来看，这种情况占比只会是一小部分。”中进汽贸市场营销部高级经理王存对本报记者推测。
“库存数据是一直在变化的，北京地区库存最高时在200辆左右，全国最高时大概在800到900辆之间。”前述特斯拉中国内部人士对本报记者透露。
上述消息人士对本报记者透露，特斯拉的高库存大多是由于预订车主违约取消订单造成的。而之所以有大批取消订单，与特斯拉新车发布时间节点不无关系——2014年10月10日，特斯拉正式发布Model S P85D等车型，并宣布在中国展开预订。“新发布的 P85D车型百公里加速从4秒以上缩减至3.1秒，价格只贵12万，这几乎是跑车与超跑的区别。”上述特斯拉内部人士对本报记者透露，新版本发布后，未交车的准车主有很大部分选择退订，等待新车型。
“第一阶段新车订金1.5万元，第二阶段也就是美国工厂生产完毕，发往中国前还会收取25万订金，车主在提车前付清余款。”对于订金缴纳规则，位于北京芳草地的相关负责人对本报记者如是介绍。不过，特斯拉内部人士对本报记者坦承：“第二阶段订金的收取政策很难执行，仅1.5万元的违约损失，也是造成大量库存的原因之一。”
据了解，这批库存车最早积压在天津港口，每天每辆车需缴纳高额停留费用，后转入各展厅所在地分别消化。“北京的库存车停放在亦庄的利星行仓库中，大概到现在还有170辆库存没有消化。”前述消息人士透露。而为消化大量库存，特斯拉中国不得不采取优惠政策——按照车辆库存时间长短确定优惠幅度，最高的单车优惠达到19%。
被扼住的喉咙
与众多车企依仗中国区市场淘金正相反，中国区几乎是特斯拉全球版图中最薄弱的一环。特斯拉2014年财报显示，2014年特斯拉全年产量为3.5万辆，销量则为3.17万辆。其中，北美地区销量为1.74万辆，占总销量的55%；欧洲销量为9500辆，占总销量的30%。而财报中亚太地区是全球分区中销量占比最低——仅为4750辆，占总销量15%。
半年多时间，特斯拉在中国从“美国偶像”、“精英座驾”的神坛上迅速跌落，似乎与特斯拉美国总部的强权难脱关系。
“通常情况下，实行订单生产、个性化配置，订金收取不应低于10%。因此即便在特斯拉中国内部，实行1.5万元的订金的制度也是饱受担忧和诟病的。”前述特斯拉中国内部人士对本报记者坦言，“订金制度是美国总部严格要求并保持全球统一的。”高居不下的库存量终于触动了特斯拉美国总部的神经，而后中国区订车金额被调整至5万元。
其实，特斯拉中国区也曾尝试通过天猫等第三方销售渠道消化库存，却被特斯拉总部以不得改变其直销模式的禁令而终止。
“不同于传统燃油车，电动车的电池应时常保持有电状态，长期作为库存积压很可能带来电池的安全和寿命问题。”前述消息人士透露，“由于特斯拉没有自己的仓库，积压的库存只能以租库形式解决，仓储费用并不轻松。”但显然，美国总部强行堵住中国区得之不易的舒缓库存压力出路的时候，并没有考虑到中国区库存积压的燃眉之急。
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