“简单的比喻，我们是想做新能源汽车领域的’博世’”。在近日的“比亚迪核心技术解析会暨e平台媒体沟通会”上，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞做了一个这样的比喻。而比亚迪对此的底气，来自于其打造的e平台。
2018年中国新能源乘用车共销售105.3万辆，首次突破百万辆大关，这成为行业内的一个历史性时刻。跨过百万大关，意味着新能源汽车即将迈入产业化、规模化发展阶段。而正是在这一年，比亚迪正式推出e 平台，并宣布向业内开放共享。
回顾一百多年前，福特推出的T型车，以低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入寻常百姓家。其T型车价格低廉的秘密正是福特将汽车的生产从传统手工制作，转变为流水装配线的规模化生产的结果。对于比亚迪e平台的意义，李云飞用“一百年前的T 型车，一百年后的e 平台!” 概括。
革命性的“e平台”
“e 平台技术的诞生，可以让纯电动车的开发速度更快、性能更强、质量更好、成本更低，最终带给消费者更长续航、更低能耗、安全可靠、选择丰富的纯电动汽车。 ”李云飞介绍。
众所周知，新能源汽车的三大核心部件为电池、电机和电控。在新能源汽车产业发展初期，不少汽车企业制造新能源汽车的方式主要为在传统燃油车上直接改装电池、电机等部件，因为全新研发纯电动汽车平台需要耗费巨额的研发经费和人力资源，不仅需要较强的技术和资金实力，而且技术进展缓慢。
作为汽车行业中唯一一家以电池起家的汽车企业，比亚迪在新能源汽车技术领域具有先天技术优势。因此，e 平台是比亚迪集结数万名工程师，十几年来的自主创新和正向开发，积累深厚的专利及技术，通过不断整合全产业链，打通电动汽车链条垂直一体化而打造的硬件高度集成一体化平台。
比亚迪的e平台可以概括为33111，其中两个“3”分别指的是驱动3 合1 和高压3 合1。 3 个“1”就是1 块板、1 块屏和1 块电池。
简单来说，驱动3合1就是驱动系统的集成。即将电机、控制器、减速器三者高度集成，减少复杂的机械结构和连接关系，实现轻量化设计，结构紧凑，成本低，总成传动效率高，有利于整车能耗降低。 目前比亚迪3合1动力总成有A、A+、B、 C 共4 个平台，基于e 平台诞生的第一款纯电动SUV 元EV360 应用于B 平台下。未来还会在e 平台下的C 平台、B 平台、A 平台、A+平台诞生更多纯电动车型。
高压3 合1即充配电三合一总成，包括DC、OBC 以及PDU，DC+OBC 采用数字化深度集成， 体积小、重量轻、功率密度大于2KW/L，领先行业水平。电池电压范围宽，能够适应于各种电池电压平台;PDU 设计可选择性强、可灵活定制不同方案。 相比于分体式总成，高压三合一成本降低40%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。采用系统集成后的产品，体积较分体式产品降幅为40%;重量较分体式产品降幅为25% 。
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