作为一家拥有众多死忠的公司，特斯拉的公关能力不可谓不成功。它总能在这种“不经意”中摆平舆论的谴责与粉丝的失望。最终，因为火灾而一度暴跌的股价，没过多长时间又会疯狂上涨。
但不论公关如何巧妙，其实质性的技术问题依然摆在特斯拉眼前。
特斯拉并没有自己的电池技术。它使用的是日本松下集团生产的18650电池，一辆车要使用6831节。这些电池通过串联并联再依靠计算机软件进行管理。所谓18650电池，就是钴酸锂电池，也就是我们常用的笔记本电池。
钴酸锂系列的锂电池，优点是单位重量的比能更高，这就使得特斯拉使用同等单位体积和重量的电池，可以产生更多的能量。也正因此，Model S拥有了最高达500公里的续航里程。
然而，塑锂铁材料科技股份有限公司总经理张成裕对此提出质疑。他认为此类电池的安全性问题此前并没有一个生产商完全解决。同时，Model S上市时间不长，累计行驶里程还较少，是否能够真正消除安全隐患还有待观察。
“里程焦虑”难题
里程焦虑是所有纯电动车车主面临的问题，特斯拉的车主也不例外。
一位居住在美国东北部、名叫David Noland的车主给媒体写了一封长信。信中，他记录了自己驾着60千瓦时电池版Model S轿车（官方续航距离达到208英里，约335公里）进行的一次“人在囧途”：因为特斯拉承诺在美国东北部建设10个充电电桩的事情没有兑现，他这一路上不得不与现实“斗智斗勇”：为了省电，在气温只有0度的时候，他不开空调；为了减少途中充电的时间，他宁可降低车速；中途找不到特斯拉的充电桩，他就去蹭日产聆风（Leaf）的充电电桩。
此外，特斯拉Model S车被指乃“吸电鬼”。据一位客户做的“不插电测试”，不接通电源时，特斯拉Model S车每小时的放电量约等于行驶1英里的用电量，如果三天不接通电源，72英里的电量就会白白浪费掉，所以特斯拉Model S车只适合在城市使用。
消除“里程焦虑”是特斯拉目前面临的一个大问题。为此，特斯拉提供多种充电方案，其中最便捷的是家庭充电。特斯拉宣称，“有插座的地方就能充电”，充电速度则由电压大小决定（Model S支持240伏和110伏的电压）。同时，特斯拉为Model S量身打造了Twin Chargers充电技术，每小时充电能行驶99公里，比Single Charger充电快一倍。
特斯拉CEO伊隆·马斯克接受中国媒体采访时表示，特斯拉将在中国各地兴建超级充电站（Super Charge），就像在美国做的一样。
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