然而据特斯拉网站的数据，目前这个公司在全美还只有43个充电站。所以，即使在未来几年充电站数量增加两倍或三倍，充电站的数量仍然远远达不到预期的12万个。分析师预计，特斯拉的充电站不可能达到1万个以上。
这样一来，如果充电站的数量上不去，特斯拉汽车的销售也将受影响，因为随着电动车数量的增加，排队等待充电的时间也会越来越长，充电站需求不断增加，而建设大量充电站的费用是巨大的。
市场扩张遇瓶颈
在2月20日公布2013年第四季度及全年财报时，特斯拉汽车预计，2014年，Model S汽车的销售量将超过3.5万辆，与去年相比增长55%以上。而此前德国媒体报道称，特斯拉还立下目标，到2018年，年产销达50万辆。
然而，特斯拉的产能却不断受到质疑。给予特斯拉股票“持有”评级的投资公司Stifel Nicolaus &Co.资产分析师詹姆斯·艾伯丁表示：“作为一家豪华汽车生产商，特斯拉已经表现得非常出色。但在打开大众市场的过程中，该公司还有很长的路要走。我对特斯拉的产能仍持怀疑态度，该公司很难把汽车的年产量从今年的3.5万台提升至10年后的50万台。”
以中国市场为例，市场需求虽然十分强劲，但伊隆·马斯克坦言，由于生产量有限，今年可能满足不了中国市场所有下单顾客的需求。
除了产能扩张有限，特斯拉的市场扩张也并不乐观。有媒体指出，伊隆·马斯克曾表示，公司计划在欧盟大量销售电动汽车，但他隐藏了一些信息，如Model S车在一些欧盟国家畅销是因为有巨大的折扣或者附赠巨大的激励措施。
在丹麦，2000千克以下的电动车免征新车登记税。如果车辆价格低于13250美元，登记税率为105%，否则将征收180%的税。此外，丹麦政府还给予电动汽车在哥本哈根免费停车的待遇。然而，特斯拉S型车在丹麦的销售依然不佳，2013年前两个月仅销售85辆。
在荷兰，电动车可以获得行路和登记税豁免，此政策可为私人车主在未来4年里节省5324欧元；如果是企业用车，则可在5年内节省19000欧元。特斯拉S型车2013年前两个月在荷兰销售348辆。
挪威电动车可获豁免所有非经常性车辆收费，包括销售税和年度公路税，以及所有公共停车费等收费款项，且可以使用公交车专用车道。挪威的停车费约为每年5000欧元，电动车每年可节省各种费用8200美元，即购买特斯拉Model S车的车主大约在10年内就可以收回成本，这是一项实实在在的消费激励，Model S车2013年前两个月在挪威销售了801辆。
据了解，这些优惠大多是临时性的，各国为了鼓励使用电动车才给予优惠，但这种政策并不会持久。例如，挪威的激励措施是截至2018年或电动车销量达到5万辆。
就美国市场而言，特斯拉未来要面对的是一代越来越不爱买车的美国人。从宏观角度看，金融风暴过后，人们开始成群结队地回到城市。再城市化所派生出的众多趋势之一，就是大家更加依赖于公共交通系统，而避开了汽车。
其实，房地产巨头、亿万富翁泽尔（Sam Zell）早就说过，由于大家纷纷涌入城区，我们可能正在目睹“郊区的末日”——如果郊区死亡了，私家车通勤需要自然也会随之式微。
此外，年轻的美国人似乎也不断减低对汽车的热情。密歇根大学交通运输研究所估计，2010年，19岁的美国人当中，拥有驾驶执照者的比例是65.9%，而1983年，这一比例是87.3%。这一方面是城市化的结果，另一方面也是深层心理变化的结果。
同时，由于ZipCar（2013年被收购之后，已经隶属Avis Budget（CAR）旗下）等服务，那些驾车者现在也愈来愈乐于为其他人提供搭乘机会。国际知名咨询公司Alix Partners指出，每1部汽车加入搭车计划，汽车行业就会损失掉32部的潜在销售数字。这样一个趋势现在还是方兴未艾。
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