除百度百科外，电车汇并未在任何一条国家标准中查到关于低速电动车的解释，少数抱有“猎奇”心态的媒体如果要谈取缔，首先应先明确低速电动车究竟为何产品，而诸如“无照可驾驶”、“无生产资质”等描述，都不构成对这一品类的定义。无法定义，又何谈取缔呢？
在“低速电动车，岂能说放就放”一文中，电车汇曾描述了“转正”一词。也许在多数业界人士看来，获得一块工信部批准的整车生产资质就是“转正”。而即便“转正”，却依旧粗制滥造，危险频发，想必遭到3.15曝光确也在所难免。
综上，低速电动车行业目前面临的核心挑战是增强政府引导与监督，加强标准的制定与引导，提升产品性价比，为改善交通结果，实现节能减排努力，而并非一味强调“转正”。
汽车生产资质是“珍稀物种”，不少企业有对策
与21世纪头几年企业产业的大发展不同，中国汽车工业已全面进入产能过剩期。汽车带来的能源消耗、环境污染和交通拥堵日益严重。对至今还怀揣汽车梦的企业而言，获得一块工信部批发的汽车生产资质确犹如登天，鲁冠球的万向集团尚且如此，更何况时风、宝雅、比德文等低速电动车企业… …
不过业界却也有通过并购或合资拿到整车资质的低速电动车企业。
2010年，奇瑞汽车的子公司奇瑞新能源借用母公司资质，使电动QQ成为了可上牌照的电动车，且被奇瑞和电动QQ销售省份的汽车工业协会定义为了低速电动车；
2013年，河北御捷车业通过收购河北燕丰机械和江西宜春客车厂，也拿到了乘用车和客车的生产资质；
同样通过收购，坐落于“五金之乡”—浙江永康的铁牛集团于2007年收购了吉利汽车李书福哥哥所持有的江南汽车70%股份,让旗下浙江铁牛科技股份有限公司（即众泰控股集团）并获得宝贵的整车生产资质，一举形成（永康基地）众泰汽车、江南奥拓（长沙基地）两个品牌。
据电车汇调研，2013年，浙江新大洋集团通过与众泰控股成立合资公司，使旗下低速电动车新大洋知豆获批工信部车辆公告，一举成为了与北汽、比亚迪一样的工信部公告车型。
工信部新能源示范推荐车型目录第五十一批，产自湖南江南汽车制造有限公司（以下简称“江南汽车”）的众泰牌JNJ7000EVZ纯电动双门轿车，经查确是新大洋知豆低速电动车。
理论上讲，有了工信部生产资质的企业，要持开发车型被报工信部车辆公告，并获批生产和销售。从获批公告开始，新大洋知豆变成了众泰知豆，且为了名正言顺的“国家队成员”。截至电车汇发稿，在众泰汽车官方网站，并未显示知豆电动车相关信息。
2014年1月18日，众泰知豆作为福州警界巡逻用车进行了首次交车仪式。福州市公安局玉屏派出所作为福建省第一个采购新能源巡逻车的单位备受警界同行及媒体的关注。而此前在山东市场销售的新大洋知豆电动车，经电车汇对车辆零部件、车型、参数等信息的统一比对，与交付福州警方的众泰知豆并无明显差异。
很多人强调，有工信部整车生产资质和公告的车型为合法。事实的确如此，时至今日，多数低速电动车企业依旧没有获得相关资质，他们手里持有的仅为国家质检总局颁发的场（厂）内机动车生产许可证，允许生产的也只能是在规定场地内行驶的车辆。但经电车汇对部分山东大型低速电动车企业的调研显示，他们并非只想无照经营。相反，在激烈的市场竞争下，低速电动车企业依靠自身努力提升着产品质量和服务。与过往“粗制滥造”的产品形成鲜明对比，随着四五级城市消费者消费观的转变，尤其对善于精打细算的农村中老年消费者而言，为粗制滥造的产品买单已成过去。这就是低速电动车行业真实的市场现状。
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