刚刚结束的3·15晚会上，一个在中国发展如日中天的跨国汽车巨头，与一家艰难求生的自主品牌车企均因消费者大量的质量安全投诉，在中国观众面前“走光”，被认为辜负了消费者的信任。事后，两家企业都很快表态：会尽快给消费者答复并实施召回。
其中，江淮汽车官方微博称，江淮同悦是2008年底推出的一款经济型轿车，当时因经验不足，车身模具涂装工艺孔设置不合理，致使车身侧围外板（门槛区域）处内腔表面涂装质量未达到工艺标准要求；同时，车辆钢板是上海宝钢供应的正品材料，本身不存在问题。
然而，令情况变得复杂的是，面对江淮汽车钢板生锈问题，或者是江淮官方所言的工艺问题，该公司客户服务经理白喆却声称，（车身）不可能全用镀锌板，“特别是对于7万元以下的车，因为这个事情也不能明讲。”这一刻，很多观众都会把他看做江淮汽车，甚至自主品牌的代表，原因很简单，他在这场风暴中站在了全国数亿观众面前。
众所周知，7万元以下仍是自主品牌的传统领地。假设白喆的话是真的，也就意味着每年都有数以百万辆计的自主品牌汽车裹着可能生锈的钢板进入市场。
从江淮质量问题曝光的一刻起，其属性就对自主品牌的整体形象产生了不良影响，更严重的是，内部人员不负责任的言论，引发了更多人对自主品牌汽车质量的担忧。
事实果然如白喆所说的那样吗？据了解，其他7万元以下车型，并未有此类质量安全问题广泛发生。在中国汽车质量网、汽车之家和易车网等著名的投诉网站和论坛中，虽然偶有个别品牌车辆生锈问题曝出，如江淮这样在量产车中出现大面积生锈的，近两三年几乎没有。
这一价格区间涉及吉利帝豪、奇瑞E5、比亚迪L3和长安逸动等多款目前月销量超过5000辆的畅销车型，它们已经凭借过硬的质量赢得了消费者的信任。如果说这些7万元以下的自主品牌车型都有钢板质量问题，中国消费者还会买单吗？而现在，局限于江淮自身的质量问题，却有可能因为某位负责人的“失言”危害其他同行。
著名汽车分析师贾新光认为，江淮除了使用廉价钢板，出现这种情况主要还是在于制造工艺存在瑕疵。“夏利、奥拓也没出现这些问题，普通冷轧钢在微型车也有用，但没有听说过类似质量问题。”
贾新光指出，几十年前，老上海牌和吉普212倒是出现过脚踏板下方的钢管生锈现象，可那是多少年前的事，现在出现这种毛病应该是个别企业的问题。
对于江淮汽车钢板生锈事件，有分析认为，中国自主品牌本来正处于恢复期，这次的曝光对整个自主品牌都会造成重创。
对于汽车质量问题，此次江淮汽车恰恰应该反思，该公司相关人员不应该在公众面前随意发表言论，给其他自主品牌“抹黑”，而应该好好检讨自身的制造工艺和管理流程是否出现了漏洞。
同样，汽车行业也应该反思，类似问题应怎样有效解决，防微杜渐。而非在危机面前，为了转移注意力，拉扯其他企业进入漩涡中心。
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