根据国家工信部统一公布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，截至2015年1月，共有65批1641种品牌车型列入国家认定的节能与新能源汽车之列。这些新能源汽车包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池三种类型，生产企业大多数为原有大型汽车企业，产品也多是吉利、比亚迪、东风、奇瑞、广汽、红旗、江淮等知名度较高的品牌。诸如三马、安迪、赛驰这样在无锡本地生产销售十分火爆的小品牌则根本进不了国家名录。“如果对汽车的使用没有太多要求的话，一般的纯电动汽车也就相当于电动车的升级版。”
业内人士表示，普通电动汽车的工艺并不复杂，成本也不高，相较于比汽车便宜不了多少甚至更贵的名牌新能源汽车，老百姓更愿意以低廉的价格购买简单易操控的电动汽车。“买这种电动汽车的一般都是中老年人，接孙子孙女放学，买个菜什么的，方便实用。”一位电动汽车销售商告诉记者，三马、赛驰这样的简易电轿一样是走正规渠道生产销售的，而且买的人更多。
“工商、质监那些部门都没有禁止，大家当然可以放心买了来开。”关于电动汽车不能上牌的问题，销售商表示，大多数老年人本就不具备考机动车驾照的资格，电动汽车能不能上牌对于他们来说没什么太大意义。而当记者追问一旦发生事故该怎么办时，销售商表示，一些保险公司可以为车辆投保，但最重要的还是要驾车人自己注意交通安全。
一方面是国人对于新能源汽车的鼓励热捧和急切需求，一方面却是中低端电动汽车的身份不明、后患难消，可以想见，如果没有明确的法律法规和国家政策对于中低端电动汽车的生产标准、销售资格、上牌领证、道路管理、维修保险等各个环节作出明确规定，法院在审理此类案件中遇到的相关法律问题也将不断增多，越来越多类似戴先生这样的消费者遭遇维权难题，最终会影响到电动汽车的推广和整个新能源汽车行业的发展。
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