电动车迎来了春天 新能源汽车能否加速竞跑？(3)

消费者不买账喊得再响也白搭

首先是价格问题。这是人们最关心的问题，也是最实在的问题。近年来由于新品层出不穷，传统燃油汽车的价格因竞争原因一降再降。而作为新开发产品新能源汽车因为销量低，单车成本较高，即使加上政府给予的补贴，依然要高于传统汽车的购入价格。同样配置的Smart电动车比燃油车的价格贵了一倍，售价为36.98万元的E6，减去补贴售价也在25万元，这样的价格差不多可以买一辆奥迪A4。 现在的电动车价格不降一半以上，我想是不会有多少百姓过问的，N年摇不到号且想开车想疯了的人除外。

其次，环保意识。以目前而言，相同的价钱下，电动车的车主必然牺牲了车辆性能配置和便利性，来换取对环保的支持。特斯拉在美国混得风生水起也主要得益于美国人普遍对环保观念比较重视。特斯拉的创始人马丁？艾伯哈德（Martin Eberhard）当年创办特斯拉就是来自他发现美国人越来越多地选择环保汽车。而环保已成为一种时尚并覆盖美国社会主流。但国内虽然饱受空气质量之殇，但环保意识在笔者看来，只能算是刚刚启蒙而已。你要让大众消费者以此来牺牲自身利益，恐怕很难。

在刚刚结束的北京摇号中，本次北京共放出了1666个新能源指标，但只有1428个个人申请新能源小客车，尚有238个指标剩余。同样情况还有天津，其节能车指标为910个，但最终中签的个人节能车增量指标仅有125个、而单位节能车则无人申请。

而另一面，近182万人参加2万个普通小客车指标的摇号，最终普通小客车指标中签比是111:1。

电动车的前景无疑是光明的，但它的春天可不是说来就来的。

目前，四部委已公布了两批新能源汽车推广应用城市或区域名单，其中包括北、上、广、深一线城市，也涵盖河北省、浙江省等城市群。