今年2月，成都市交管局相关负责人再次回应限牌说法：“成都暂时不会控制机动车总量。目前针对机动车保有量控制的研究方案中，加速淘汰‘黄标车’和老旧车辆是两个主要方向。预计2016年，黄标车将全部退出成都。”
成都限牌的第三次传言，则发生在今年4月4日。该传言最终以传谣者被拘留而终结。
两年内三次传言限牌，在官方正式辟谣后，为什么还是有人信？成都市民张先生的话也许具有代表性：“杭州限牌令就是深夜突然袭击……”
调查
拥堵状况接近临界
干道车速慢于天津
假如成都真的要实施机动车总量控制，现有的公共交通情况和道路资源，到底能否承受这一措施？
根据成都市交管局提供的数据，每个工作日在成都车管部门上牌的新车，已经连续62个月新车上牌数月均超过2万辆。截至今年3月，成都地区的汽车保有量突破268.59万辆大关，中心城区114.18万辆，仅次于北京。
在车速控制上，成都实施区域限行后，人民南路、人民中路等9条进出城通道的高峰车速调查，9条进出城干道的早高峰平均车速为15.64公里/小时、晚高峰平均车速为21.85公里/小时，略低于天津城区主干道的19.5公里/小时。
公共交通 还在完善阶段
仅仅看拥堵情况，成都似乎具备限牌条件，但真实情况是这样吗？
以已经实施限购的北京、广州和天津3座城市为例，这3座城市中，北京拥有全国最多的轨道交通共15条、总长接近400公里，更有便宜甚至免费的公交系统；广州拥有包括APM线在内共9条轨道交通线路，同时拥有较为成熟的BRT公交系统，以及24小时开通的公交线路；天津在发布限购令同时，也出台优化公共交通8项措施，包括提升公交运力和地铁线路修建。
在成都，公共交通还处于起步完善阶段，已经开通了两条地铁线路，总长度不到50公里，还有数条地铁线路在建设中，公交线路只有约300条。按照成都市规划，2015年成都地铁营运里程有望达到108公里，公交专用道的里程数也会增加。
“我们只能争取最大限度延缓汽车高速增长情况下的交通拥堵恶化趋势，为公共交通发展赢得时间。”在2014年成都交管工作报告会上，成都市交管局李文胜说。
解读
成都4年缓堵路 区域限号 提升城区车速
严格意义上讲，成都早已实施了控制机动车出行总量的缓堵措施。从2010年起，高峰期限入、汽车尾号限行、区域单循环、潮汐交通等措施逐一出炉，和日益增加的交通压力进行着对抗。
2010年三环高峰限行以时间换空间
从2010年起，成都三环路周边逐渐增加了早晚高峰期限入点，车辆沿各条进城主干道行驶时，在限入点不能继续前行，只能绕行至其它道路通行。直到2011年底，管控点达到了最多的21个，几乎所有进城主干道都受到限制。“这算是成都尾号限行前最大的限行管控措施。”交管局民警介绍，在二环高架建设期间，这样的限入效果很好，“车辆在城外寻找道路通行，车动起来避免交通梗塞，实现了以时间换空间的缓堵目的。”
随着尾号限行的出现以及二环高架通车，这些管控点逐步取消，只在某些特定时刻临时启用。
2012年缓堵实验：主干道尾号限行
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