2012年4月26日，成都交通史上第一次出现了为缓堵，而实施的尾号限行交通管控措施（此前2011年三环路打围整治，短暂实施了3个月单双号限行）。每天7：
2012年4月26日，成都交通史上第一次出现了为缓堵，而实施的尾号限行交通管控措施（此前2011年三环路打围整治，短暂实施了3个月单双号限行）。每天7：30至22：00，机动车在解放路、蜀都大道等7条放射性主干道上，按照工作日尾号限行的对应规则行驶。
这一限行方案实施了半年左右，成都从此步入了“尾号限行时代”。这也是一次以控制汽车出行总量而缓堵的“交通实验”。
2013年区域尾号限行有效期5年
真正让尾号限行发挥缓堵威力的，是同年10月8日起，成都实施二、三环路之间区域汽车“尾号限行”交通管理措施。2013年7月，成都市交管局宣传这一措施成为长期缓堵手段，并发布《通告》，有效期5年。
在硬性限制一定比例车辆出行后，成都城区环状主干道和放射性主干道车速均有提升，人民路一线、蜀都大道、一环路上普通公交车的运行速度较限行之 前 分 别 提 高 了 10.18% 、17.9%、28.2%，地铁1、2号线日均客运量由限行前的41万人次提高至目前的58.8万人次。
但在周末汽车不限行时，拥堵难题时有发生：光华大道等9条进出城通道车速较工作日平均下降11%左右，局部商业繁华区域如天府广场、盐市口周边、东大街春熙路段、蜀都大道总府路段车速已低于10公里/小时，低于自行车速度，与步行速度接近。
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