不可思议的“玩法”
汽车达人纪会卿说，特斯拉“玩”的不可思议，比如给用户提供8年免费的电池维护和更换，在全美国用太阳能板建充电网，用户可以免费使用。针对电池更换不方便的问题，特斯拉最近推出一项技术可在90秒至1分半内更换整个电池，这个速度甚至快于给常规汽车加油的时间。
全世界汽车营销渠道基本都是通过4S店或者是经销商，而特斯拉完全绕过这个模式，它的渠道包括体验店和网络直销。和苹果一样，用户可以到体验店里去感知产品，体验店里的销售人员不做任何的推销，用户看中某款产品可以在网络上下单，产品直接从厂家寄给用户。没有了传统的4S店，特斯拉是怎么解决服务的问题呢？有两种：一个是云服务，它把很多服务放在云空间里，通过控制中心进行自诊断来实现，可以解决很多小问题。另一个是服务中心，如果车子问题比较大，可以通过服务中心来解决。
特斯拉的购买是通过预订的模式，先付款后生产。通过这个模式，特斯拉创造了大量的现金流。资料显示，特斯拉在三年间接受了2万辆车的预订，预订金10亿美元左右，这个现金流为它的研发提供了强有力的支撑。
特斯拉会被超越吗
比亚迪公司的CEO王传福有一句名言：“如果家庭消费一旦启动，比亚迪可以分分钟造出特斯拉。”
特斯拉的竞争对手通用公司的CEO艾克森则说：“我们要注意特斯拉的颠覆，历史的垃圾箱里堆满了忽视颠覆者的胆魄。”
能不能复制？这是中国制造业面对新技术新产品时第一个闪现的念头。
“特斯拉的模式是不能复制的，不能作为一般的电动车复制，它把目标人群定位在高端，而不是定位在一般用户上，对政府期望降低环境污染没有任何作用。”资深汽车行业评论员，汽车营销咨询顾问张志勇说。
中国汽车报的战静静也认为复制不太现实，“从整个汽车行业观察就会发现，中国的自主品牌现在还没有能够吸引高端人群的能力，不光是电动汽车，所有的车都是一样。中国的轿车制造也就是几十年的历史，是从低端车开始起步，刚刚进入到中端市场，现在虽然很多传统燃油车制造企业在推出高端品牌，但还处于起步阶段，对高端人群的技术和服务，包括产品的体系并不成熟。所以说想在短时间内指望某个汽车制造企业做出一款像特斯拉的这种车来，我觉得不太现实。”
而纪会卿则认为，从技术的角度上讲，特斯拉电池和充电管理技术，目前国内企业还难以逾越。
但中国企业并非没有机会，国内有庞大的消费市场，有数量众多的豪车用户，也追逐新潮，这些客观因素对本土企业有极大的诱惑。一旦电动车消费市场启动，势必会带动资金、技术、人才的聚集。“主要是我们的时代还没有来到，相信再给中国十年时间，特斯拉绝对会被中国电动车企业甩在脑后。”战静静如是分析。
买一辆电动车有多难
在比亚迪绿色公交发展事业部总经理王杰的办公室里，有一面小黑板，上面列出了很多比亚迪已经攻克和准备攻克的城市，却没有北京和上海。
比亚迪是中国最著名的电动车厂商。使用公司自己研发电池的纯电动车E6，目前在深圳有850名出租车司机使用，大部分已经跑了三年以上，最高单车里程据称超过43万公里，相当于绕地球赤道跑10圈多，或者是私家车使用了约30年。
2013年是中国电动汽车产业化启动的第三个年头。但是，即便在北京和上海这样的新能源试点城市，普通消费者想买电动车仍是一件很困难的事，要买一辆E6更是难上加难。
为了让更多的消费者接受相对燃油车来说还比较昂贵的电动汽车，政府从中央到地方都提供了为数不菲的补贴：购买一辆36万元的E6，消费者可以从国家拿到约6万元补贴，从地方政府再拿到6万元左右的补贴，最终自己支付24万元左右即可将E6开回家。
但是，地方财政只愿意支持本地企业。由此导致的结果是，购买总部在深圳的比亚迪的电动车，深圳用户能够拿到总额为12万元的补贴，北京用户目前却只能享受6万元的国家补贴。这种不公平的补贴方式，熄灭了很多私人购车者的热情。
为了清楚地锁定补贴发放的对象，各地发明了为本地车企量身打造的新能源汽车地方目录，只有上目录的企业才能拿到地方的补贴。在复杂的双重补贴制度之下，中国的整个电动车市场，被割裂成了一座又一座封闭的“城堡”。
从2010年至今，王杰的主要工作，就是让比亚迪进入更多地方的市场，他总结为“以投资换市场”。至于北京、上海现在为什么不在名单之上，王杰避而不谈。
北京和上海是中国汽车保有量最大的两座城市，比亚迪没理由不想进，但它进不去——三年来，比亚迪早已进行过种种努力，徒劳无功。
比亚迪如此，其他厂商也好不到哪里去。比亚迪的E6进不了北京、上海；上汽的荣威E50、北汽的E150EV、长安的E30也进不了深圳。
补贴已经扭曲了市场，也扭曲了企业。在武汉举行的全球汽车论坛上，东风汽车总经理朱福寿的一个演讲最近在业内引起震动：“很多企业在新能源汽车上投入了大量工作，却看不到任何产业化的希望。套取政府的专项资金和补贴成为很多汽车企业的惟一目标。至于与市场接轨与否，根本不在考虑。”结果是，企业或多或少都得了“软骨病”：没有政府的扶持就做不下去；政府给多少钱就做多少事儿，然后继续等着扶持。朱福寿断言：“这样的‘阿斗企业’是扶不起来的！”
比亚迪为何进不了北京？电动车私人市场为何迟迟无法启动？在这些难解之局的背后，曾经寄望要弯道超车的中国电动车市场，正在被补贴阉割，乃至毁灭。
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