nanoFLOWCELL即为电击反应发生的位置，此处产生的电能直接输出到中心储能单元
C SUPERCAP 超级电容
This energy storage unit is made up of two large high-performance “supercap” capacitors.
These capacitors are lossless electrical energy storage devices that can release energy very rapidly; an important criterion for a sports car’s driving performance.
能量储存单元由两个大型高效超级电容器构成，实现高效、快速的电能存储和释放，而这一点对于一辆跑车的驾驶性能而言尤为重要
D ANTRIEBSMOTOREN
Four identical, asynchronous three-phase drive motors (D) propel the QUANT e-Sportlimousine. They are designed to produce 680 kW (925 PS) each, though this peak is not achieved during driving. The overall performance of the powertrain is limited to a maximum of 480 kW (653 PS). In addition, there is a state-of-the-art central ECU (electronic control unit) responsible for controlling the driving- and charging-currents throughout the entire powertrain.
四台独立的三相异步电机构成车辆的动力系统，理论峰功率达680千瓦（925马力），实际功率被限制于480千瓦（653马力）
以及官方的电池性能对照表格：
注：原文中specific energy 的单位是W/kg，我改成了为Wh/kg，如果是能量密度的话，单位怎么能跟功率密度一样呢……
值得注意的是，虽然表格上看起来电池的性能十分出众，俨然已经甩燃料电池n条街的样子，但在电池结构中我们应当注意到supercab——超级电容器的存在。正如前文所说，超级电容器的特点就在于提供强大的瞬时电压、电流，提供极高的输出功率，而nanoFLOWCELL通过引入超级电容的方式换取6000W/kg的功率密度，再将这一数据与普通的铅酸、锂离子、燃料电池相比较，有非常大的“作弊”嫌疑。毕竟，上述任何一种电池整合上超级电容蓄能，都可以换取短时间的高功率。
相较于目前研究较多的全钒（V）液流电池15～25Wh/kg的比能量密度，nanoFLOWCELL确实非常高。如果这个数据是真实可信的，那么他们的“高浓度”电解液确实非常有效得解决了液流电池在能量密度方面的短板，显示到实际应用中就是电动车的出色续航表现。
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