汽车行业内，新媒体的爆炸性增长最显性的表现是2014年，而从传播资源转移来看，则可以追溯到2013年。有数据为证：2013年，车企的网络平台传播总量34.9万次，微博平台传播总量86.2万次；2014年，这两组数据分别为82.3万和149.4万；2013年，车企的微博平台传播量第一名超过了16.5万次，2014年的第一名超过了47.7万次，传播数量排名已经间接地影响到了销量，传播量大的车企都进入了销售榜前10名，且盘踞在前列。
先抛开以汽车行业为主要服务对象的各类媒体不谈，以“用户黏度”这个关键词来衡量中国最有号召力的“BAT”这3家企业，会发现不同的黏度直接影响着业绩。“BAT”都不缺用户：百度有搜索引擎，阿里有淘宝，腾讯有QQ和微信。但是在移动终端为王的时代，将用户黏在手机上时间越长、需要越多的企业，最有可能成为“变现王”。春节期间，微信红包的爆棚表现，打破了阿里因支付宝形成的在支付环节上的垄断地位。可是比起支付，移动搜索领域对用户更具黏性，而在这个市场上百度占有7成以上的份额。最终反映到业绩上，移动终端营收占比三大企业从“BAT”变成了“BTA”。
汽车业媒体里最具用户黏度的是能够垂直到达用户、具有成型用户端服务闭环的媒体。所谓闭环即以用户为中心，能完成选车、买车、用车、卖车、交流的全信息服务程序。“交易”成了环链上分量最重的一点。而媒体对企业端的服务则体现在用户大数据上。目前看，以“汽车之家”为代表的垂直汽车专业网站，不仅能提供专业的汽车资讯，包括测评、报价、车型对比，还能通过论坛互动和APP落地加强用户的黏度，更有以流量入口接通京东商城等电商平台，其全流程媒体的态势最为先进有效。
因技术进步颠覆了传统媒体的商业模式，导致其衰微。同理，新媒体若想在移动终端时代延长生命周期，除加强信息服务与传播的价值体现之外，还需要建立起合理的商业模式。在微信等自媒体繁荣的背后，必须有相应的微店微商模式作支撑。否则，即使以十万计用户的微信公号也达不成最具穿透力的信息传播。
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