张勇：公司年初定的任务是5万5确保，争取7万，但是最近刚刚调整的计划，确实是市场发展的态势非常好，已经超过了我们去年年底的预测，所以公司把目标调整了，要求确保7万辆，这是我们今年努力的方向和目标。
凤凰汽车：对应这个目标我们在网络建设方面也会往前推，今年咱们网络建设有哪些措施，同时有没有重点发力下一拨的省市、地区。
张勇：电动车的推广还是当前阶段需要依靠政府的补贴。所以，我们推广的方向主要是在经济基础比较好，客户的消费能力比较强的这些城市，所以，他这种现状使得我们在推广中主要是在一二线城市。我们的规划是到今年年底实现60家到80家4S店的建设规模。加上城市展厅，我们将实现100家渠道的建设规模，以北京为例，去年年底我们有4家，4+1 4S店，有一家4S店不是特别的标准。到今天为止已经有8家4S店开业运营，到今年年底在北京我们将有16家到20家4S店同时为客户提供销售和服务的工作。我们的渠道还处于一个稳妥的扩张的阶段。根据市场的需要我们将逐步的扩张我们的渠道。
第二，我们渠道的来源主要是在北汽集团内部来寻找，比如说自主品牌有很强大的服务能力，包括我们的奔驰，我们的现代都有很强大的渠道的能力。我就可以在这种体系下来选择，这是我们的方向。
凤凰汽车：目前合资品牌也在推一些混合动力的车型，您觉得这会不会给我们之前一直在发展纯电动车的企业造成一定的竞争压力？
张勇：合资品牌进入混合动力的领域是在我们的意料之中，我认为当前中国全球第一大汽车市场，各种各样的需求都有。每一个细分市场都足够的大，比如说在城市出行方面，纯电动还是很有优势的。在中长途可能混合动力，插电混就有一定的优势，所以我们要找准我们的定位，这是目标市场细分的定位。第二，我觉得纯电动在这个领域北汽无论是从技术的积累，还是产品的积累，还是未来技术加产品的规划上已经做好了应对市场大规模爆发的准备。合资品牌和自主品牌的插电混合动力，还是混电动的技术路线有它的道理，但是我们认为纯电动应该是未来市场发展的一个终极方向，我们希望在这块能够走得更远，我们也能够在未来规划了两个平台，一个是协同平台，B平台。和北汽自主品牌共同开发的平台，现在卖的EV、EX、EU系列都在这个平台之下，同时我们也在开发全新平台。
今天发布的两款产品都是A平台之下的产品，到2020年我们将有18个系列的产品推出来。我认为这个产品足够的丰富，让消费者能够有更多的选择，让自己的产品品质做得足够好。这个市场一定会有更大的发展，我认为他和混合动力，和插电混，和燃油车都有足够发展的空间。
凤凰汽车：您是怎么看待整个市场，宏观层面上中国新能源汽车的这种大跃进也好，爆发也好。
张勇：这种市场的发展确实是比燃油车个位数的增长来看确实是一种非常非常高速的爆发式的增长的态度。但是，这个爆发的态势前提是因为他它的基数非常小。当前还是比较小众的市场，这个市场的发展包括技术的进步实际上是需要政府和行业的共同协同，共同发展。无论是美国、日本和欧洲，实际上对电动车的发展都有相应的支持的政策。只不过中国政府的力度可能要更大一些，除了补贴的政策以外，在配套设施建设，在技术的进步，在充电设施建设方面都有相应的支持政策。所以他的结果就是市场越来越好，全球第一。我认为这个市场的爆发是一个必然的趋势，也让汽车企业都看到了这个市场的未来，我想没有一个企业愿意放弃未来这个市场发展的机会。只有抓住这个机会才能够在未来的市场竞争当中获取一席之地，甚至占据一个比较好的位置。这是正常的一个企业行为。
凤凰汽车：您也讲到了现在新能源的发展需要政府的支持，前一段时间因为补贴的事情出了一些争议，现在有些地方对补贴这件事情态度不像过去那么明朗，很多人担心当补贴减少、取消之后，我们的市场会不会遭遇一段寒流？
张勇：从骗补的现象漓江，行业内的共识就主流的企业这种情况非常的罕见，大家都想做一个长期性业务的发展，不会为了这种蝇头小利而损害自己的品牌形象和信誉，在政府和消费者面前，这个负面形象是不可承受的。当然，他也确实存在在少数的企业里头，非主流的汽车企业，为了获取短期的利润，会做一些以次充好，少装电池，但是据我了解主要集中在客车的一些行业，包括小众市场的行业。在主流汽车企业里头非常罕见。
第二北汽集团作为一家国有企业长期发展的企业，我们绝对不会干短期的事情，我们投入这么大，不会因为一点点的补贴影响我企业前进的步伐，这是我第二个观点。
第三，政府也需要尽快的出台，或者发布这些骗补检查的结果。让行业这种害群之马早日清除出去，让行业恢复到健康发展的道路上来。经过这几年电动车的推广和发展，很好的形势，中国电动汽车无论是从研发技术还是市场上都走在全世界的前列了。我们不能因为这些发展中的问题而影响未来的大局，我相信政府部门也屡次发声，重申对新能源汽车发展和支持的决心，也重申了支持政策和方向不会改变。我相信这个事情很快就能够得到一种比较好的解决方案。让主流企业更放心、大踏步的往前走，让这些害群之马早点被清除出去。
凤凰汽车：政府也说过补贴会越来越少，我们怎么应对？再过四五年没有补贴之后，我们那个时候怎么推动电动车的发展？
张勇：这个问题非常好，这是关乎到未来企业生存的重要问题，他有几种不同的解决方案，第一种企业要加强自身的能力建设，你把自己的规模搞上去，很多的费用就可以摊销，大规模降低你的成本。第二，通过技术进步也能够大规模降低成本。第三通过，国家展台碳交易系统。比如说燃油车超标排放了，可以购买电动车汽车企业的积分，一种市场化的交易行为，将原来通过纳税人的钱补贴行业，逐步转变为市场化的行为，我认为通过这这个措施，应该能够实现补贴取消之后，行业内继续保持一种健康、良性的发展，我相信可以实现。
凤凰汽车：其实之前几年补贴也是在退坡的，但是终端到消费者的价格有什么变化吗？
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