构建中国“最完备新能源体系”
上汽不仅在传统动力领域有重大突破，在新能源方面的成绩同样令人瞩目。
在北京车展上，上汽已经投放市场的纯电动小车荣威E50和正热销的插电式混合动力轿车荣威550 PLUG-IN引起了极大的关注。
事实上，尽管近年来的国际车展，新能源汽车都扮主角，但一些电动车的自燃，以及某些品牌迟迟未能上市的电动车，都在暴露一个公开的秘密：本土电动车核心技术质量堪忧。
但在这种争议声中，上汽却凭借其在新能源汽车发展路线上的前瞻思维比其他众多品牌抢先了半个身位。早在2010年，上汽在其“十二五”规划中就已经明确了纯电动、混合动力以及燃料电池等三大新能源核心技术路线，并在2009至2013年的5年间，累计投入超过50亿元，致力上述三大核心技术的研发和突破。截至目前，上汽新能源汽车已经推出包括荣威E50以及550plugin插电式混合动力等多款车型。在这其中，荣威550plugin插电式混合动力的市场表现堪称抢眼，第一批享受到了上海新能源汽车补贴，免费获得上海牌照。
“新能源车对于消费者来说面临几个坎，也就是消费者使用新能源有几个痛点：比如他们会惧怕新能源的一些技术是不是稳定和可靠，也会顾虑买了插电强混，充电桩能不能搞定等。” 上汽集团荣威品牌市场运营部总监刘涛在接受理财周报采访时表示，所以上汽在荣威550 PLUG-IN上海销售中特别注意解决这些痛点，目前荣威550 PLUG-IN从3月下旬正式在上海销售以来，已经收获了300个订单，其中200多个为私人用户订单。
据上海汽车集团乘用车公司副总经理蒋峻介绍，目前上汽乘用车已在品牌战略层面上开始新一轮的调整。“随着我们产品线战略调整，我们的品牌也必须要跟着做调整，这将会是上汽乘用车在未来12个月中重中之重的事情。我们内部正在进行紧锣密鼓的部署，一是品牌的调整，一是产品线的调整。”蒋峻说。
而在蒋峻看来，伴随着上汽技术实力的提升及对新能源领域核心技术的掌握，未来5-10年，上汽在传统动力总成技术和新能源汽车技术领域也将毫无疑问地站在市场前列。“这奠定了我们的产品竞争力。”蒋峻称。
腾势首秀：比亚迪、奔驰开“技术换技术”先河
“我们中国合资企业基本上都属于拿市场换技术，应该说奔驰和比亚迪应该是开创了一个技术和技术结合这么一个先河。从这里可以看出，我们这次做出的尝试，也是中国企业最需要的。”4月20日，北京车展现场，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司所生产的DENZA腾势电动汽车终于向公众揭开了它神秘的面纱。当天，腾势的相关负责人宣布，该车售价为36.9万元，将会在今年9月份正式上市。而在发布会期间，谈到双方的合作，比亚迪董事会主席兼总裁王传福做出了如上的演讲。
据了解，腾势首款纯电动汽车的推出，是戴姆勒和比亚迪紧密合作的重要成果。双方于2010年以50:50的股比成立的深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，是中国首个专注于新能源汽车的中德合资企业。在这一合资公司中，比亚迪和戴姆勒分工明确，比亚迪主要提供车辆电池、电控、电机三大核心零部件，以及在中国市场大规模路试的经验，而戴姆勒则提供了其在整车构架、造车流程、质量控制和安全测试标准等方面的经验。腾势品牌的愿景是构架全球电动车领袖力量。
“DENZA腾势电动汽车是戴姆勒在德国以外与比亚迪共同开发的第一款产品，无疑将成为戴姆勒推动在华电动车战略的重要支柱，”戴姆勒集团董事会成员、负责产品研发的托马斯?韦伯博士在接受理财周报采访时称，目前腾势电动车已历经了18个月的强化测试，总行程逾120万公里。此外，腾势还成为了首款在C-NCAP场地按照C-NCAP标准进行碰撞测试的电动汽车。基于C-NCAP评分标准，DENZA腾势测试结果达到五星安全最高分。
可以说，目前，在电动车市场，腾势的产品颇具竞争力，这对面临节能减排压力的中国汽车业来说颇具意义。而在腾势的研发过程中，最受业内肯定的还数比亚迪和奔驰双方的合作。因为它打破了常年来依靠市场换技术，学习国外技术管理经验的合资模式，中方从被动的技术引进者，化身为技术的创造者和输出者。平等、共赢成为合资公司的关键词，而比亚迪在电动车上的技术力，也构成了腾势品牌取得成功的主导因素。
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