对此，托马斯.韦伯也对理财周报表示：“因为合作伙伴本身就是一个全新合作伙伴关系，双方都做了很大努力，能够使合作伙伴增加价值，新的合作伙伴双方开发新的技术和知识。”
据了解，目前中国三大汽车经销集团已为腾势电动车建立了独立的销售与服务网点。首批三个市场分别为北京（庞大集团）、上海（利星行集团）和深圳（中升集团）。“现在腾势选择的经销商都是已经做过多年汽车的经销商，都是奔驰的经销商，腾势经销店都是独立的，和奔驰是分开的，都有独立的腾势标准。”戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯说。
而品牌、产品、技术和渠道的独立，则意味着腾势将与比亚迪自产的电动车划清界限。对此，王传福也表示：“未来比亚迪E6会专注于出租车市场，中国和国外已经运营了很多城市，E6、K9是公共交通零排放拳头产品。我们已在全球44个城市成功运行，力争让公共交通和出租车实现零排放，和我们DENZA腾势不矛盾。此外，我们比亚迪也推出一款秦，这款车价格很亲民，这是针对购买家庭第一部车、充电站不方便的情况下，在这两个情况下可以买双模电动车秦，而家庭第二部车买零排放车可能更好。”
在王传福看来，腾势的未来颇为乐观，他说：“凭借政府的大力支持，比亚迪和戴姆勒的双赢合作及其本身所拥有的一颗‘中国心’，DENZA腾势为中国客户打造的高品质电动车产品必将为中国电动汽车产业的未来指明道路。”
事实上，由腾势电动车首秀，人们也可以看到：在汽车业，技术主导品牌将是永恒的真理，而由领先技术推动的市场化，势必会改变汽车业的发展走向。这不仅关系到中国自主品牌的生存，更牵连着未来汽车业的命脉。
中国一汽首批量产四款新能源汽车入市
4月20日，中国一汽集团董事长徐建一于北京车展正式发布了“中国一汽新能源汽车战略规划”。规划提出，到2020年，中国一汽将完成关键总成资源布局，完成6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，具备批量投放市场能力，市场份额占到15%以上。
同时，中国一汽还宣布了首批量产四款新能源汽车入市，分别是B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV，价格覆盖21.98万元-25.88万元区间。
据悉，为实现2020年的总体目标，中国一汽分别制定了两个阶段化目标：分别为于2016年，初步形成电机、电池系统的产业化能力，完成重点车型商品化开发；于2018年，通过新能源产品的规模化、产业化发展，支撑四阶段燃油限值目标的实现。
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