在吕征宇看来，苹果造车的消息无疑令人振奋。“就像跑马拉松一样，一开始在荒郊野外里自己跑，觉得非常孤单，后来发现很多人慢慢进来了，而且进来
在吕征宇看来，苹果造车的消息无疑令人振奋。“就像跑马拉松一样，一开始在荒郊野外里自己跑，觉得非常孤单，后来发现很多人慢慢进来了，而且进来的都是很厉害的大咖。可以说在这样一个竞争激烈的行业，有如此知名的企业进来，至少表明战略高度上达成了一致。”
生产资质曾是乐视造车面临的最大阻力。国家发改委在2014年11月出台了新能源汽车生产准入条件征求意见稿，将给非汽车生产商发放两到三张专门的电动车生产牌照。不过该意见稿要求，新建投资项目申请企业需具有3年以上纯电动乘用车研发基础，掌握整车控制系统、动力电池、轻量化等核心技术，并拥有整车试制能力，样车试制数量不少于15辆。今年两会期间，工信部部长苗圩表示，中国将鼓励像乐视网这样的互联网公司去开发电动汽车，因为它们有为汽车行业创造新生产模式的潜力。政策层面释放的积极信号也为乐视汽车铺平了道路。进入低利润率、高资金链需求的重工业制造行业，乐视不得不承受资本压力。对此吕征宇表示，造车的钱将来自关注清洁能源和智能互联技术的国内外投资机构。
作为后来者，乐视站在了百年汽车工业的变革路口上。以特斯拉为代表的“硅谷造车模式”正遭遇最大的危机。而对乐视这家从娱乐内容起家的公司而言，最亟需解决的问题恐怕是“消费者愿意接受一辆由互联网企业生产的电动汽车吗？”
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