近日，佛塑科技集团股份有限公司的首席工程师吴耀根在2015锂电池和隔膜市场与工艺技术发展研讨会暨锂电池关键材料产业链发展论坛表示，跟随全球趋势，中国对锂离子电池的需求也与日俱增，特别是2011年以来。他说，最大的需求增长仍来自于消费电子产品(例如手机和便携式充电器)，但电动交通工具(如电动自行车)的需求增长也很明显。
随着需求的增长，产量也随之增长。AskCIData公布的数据显示，2014年中国锂离子电池产量超过52.8亿个，相比上年攀升了10.9%。据CCM称，到2017年行业规模将扩大400%。
多位与会发言者都表示，中国政府正在花大力气扶持锂电池行业的发展。对新能源车提供补贴仍是政府支持的重要举措，但今年早些时候补贴金额下调了10%，其目的在于延长补贴计划。
吴耀根还提到，从2009-2015年，随着中国锂电池隔膜产量稳步增长，隔膜价格也逐渐下跌。但他说，对进口薄膜的依赖仍然过重，日本、韩国和美国生产商在全球隔膜市场上占据压倒性的多数份额。
吴耀根提到了对进口隔膜过分依赖的一些原因，国内企业对设备的投资也较少，加工能力较低下，致使生产过程难以控制。国内外隔膜生产企业另一个差异在于原材料，如聚乙烯和聚丙烯树脂，对于最终产品的影响很大。他说，国内企业无法获得稳定的树脂供应来源，而一些国外公司，如Celgard有自己独立的测试实验室，可以自行生产树脂。
另一个问题在于人们对本地企业的认知存在误区。电池生产商不常更换供应商，一般2、3年换一次，所以国内生产商赢得声誉需要更长的时间。
他说，国产隔膜在多个方面有待改进。其中包括提高产量，改善耐热性，开发出更薄的隔膜，提高薄膜的吸收率和开发新品种隔膜。
来自中国汽车工业协会的许艳华说，污染的加重已促使政府加强汽车和汽车制造方面的法规约束。他说，汽车业面临的主要挑战是要达到中国越来越严格的行业要求。
他说：“从个人角度来看，我们应当保持乐观，但2020年的目标要实现起来颇有难度。这些2020年目标包括把新能源(含电动)汽车的销售量和产量扩大至500万辆，把所有车辆的平均燃耗减至每100公里5升，所有的节能、混合动力和电动车平均燃耗要达到每100公里4.5升。”
他说，但尽管政府大力扶持，消费者仍认为中国新能源汽车市场存在一些问题。在2013年进行的中国新能源汽车消费者调查中，受访者们表示，尽管技术相对成熟可靠，但电池安全性方面仍有问题，而且电池充电成本高昂，也不方便。新能源汽车的行驶里程也被认为太短，充电时间太长。然而，半数以上的受访者表示仍愿意购买新能源车。
国联汽车动力电池研究院主任卢世刚对中国提交的锂电池和电池薄膜相关的专利以及在中国发表的此类主题研究数量作了分析。去年，锂电池及隔膜的专利申请数大幅攀升。在总计1581份锂电池及隔膜专利申请中，669项是有效的。比亚迪、宁德新能源、东莞新能源、清华大学和比克电池是这一类别中专利申请数最多的五家企业和机构。
聚乙烯隔膜419项专利申请中有186项有效。在415项针对聚丙烯隔膜的专利申请中，深圳冠力新材料有限公司独占鳌头，有21项有效申请，而其他专利数排名前列的申请者的申请数不超过5项。卢世刚还发现，中国去年发布的锂离子电池相关论文数量比过去十年还要多42%。
这些数字为中国锂离子电池市场勾画了美好未来。在会上，大家忙于扩大人脉建立联系，寻求建立更多的合作和促进增长。但锂电池和电池隔膜生产企业已经在显现出成果，他们在设法让自己的产品吸引更多注意。
佛山金辉高科的吴耀根说，随着中国电动车销售的增长，“锂电池市场也将迎来黄金时代。”
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