近日，菲亚特及克莱斯勒首席执行官马尔乔内宣布取消在加拿大增加产能翻新工厂的计划。马尔乔内表示，克莱斯勒会保留在加拿大的工厂，但是他强调加拿大安大略省的竞争优势正在削弱。马尔乔内的这番表态引发了加拿大媒体关于其汽车等制造业发展前景的忧虑。
事实上，一些数据和跨国公司的行动显示，在北美自由贸易区，制造业和采矿业等从加拿大和美国五大湖地区向墨西哥和美国南方迁移的迹象越来越明显。加拿大和美国五大湖地区诸省的汽车制造业面临着类似的危机。
分析人士指出，与美国南方和墨西哥相比，加拿大的人工、用电、物流成本偏高，政府支持力度不够，合规成本也较高，这些因素都增加了在加拿大生产汽车的总成本。“过去10年，在加拿大、美国五大湖地区，以及美国南部和墨西哥之间的汽车制造业上演了一场没有硝烟的内战。”多伦多的汽车分析师丹尼斯·罗伊斯说，“目前来看，南方赢了。”
■投资机会外流
根据美国密歇根安哈勃汽车研究中心的数据，2010～2013年，汽车制造商在北美地区用于原厂升级方面的投资超过510亿美元，其中包括克莱斯勒的52亿美元投资。在510亿美元的投资中，有20亿美元投向加拿大，其余大部分资金投向美国南方和墨西哥。未来，汽车制造商的投资仍然一路向“南”。日本和德国汽车制造商还计划2020年以前，在墨西哥和美国南方投资100亿美元。
目前，加拿大有5家汽车制造商建厂，包括美国三大汽车制造商和丰田、本田。还有三家全球名列前100名的零部件企业总部设在加拿大，其中包括麦格纳国际公司、利纳马和美国第二大金属加工企业Martinrea国际公司。
2004年，加拿大生产汽车290万辆，其中大部分出口到美国等地，当时，加拿大是全球第四大汽车生产国。去年，加拿大生产汽车210万辆，汽车产量全球跌至第10位。
近些年，在加拿大的汽车投资逐渐减少。根据加拿大汽车合伙人联合会的报告，去年，加拿大的汽车行业资本投入仅相当于本世纪初的一半。
该联合会的成员包括5家在加拿大建厂的汽车制造商，一些汽车零部件企业，以及加拿大汽车工会。该联合会不久前发布的报告称，加拿大的汽车制造业将走向消亡。
该联合会执行主席魏德博说，这些汽车制造商并不是排斥加拿大，只不过在进行商业决策，特别是考虑投资方向的时候，必须进行多方面的考虑。“没有持续的、长期的资本投入，加拿大汽车制造业是无法持续的。”
安哈勃汽车研究中心经济学家西恩·麦克林登认为，加拿大和澳大利亚的汽车业陷入类似的境遇。目前，多家汽车制造商宣布在澳大利亚的停产计划。他认为，加拿大比澳大利亚有一项优势：加拿大紧邻美国这个汽车大市场。
■产业优势不及“南方”
随着墨西哥汽车制造业的崛起，加拿大汽车制造业走向衰败似乎成为必然。
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