和墨西哥相比，加拿大对于汽车产业管理的要求比较严格。比如安大略省实施有害物减排法案，要求汽车公司每年对生产过程中使用的有害物进行发布。
在制造业投资价值评估中，人力成本是很重要的一项，墨西哥的人力成本在北美地区的优势大。墨西哥汽车业工人的工资，包括基本工资和各种补贴是每小时8美元，同样技能的员工在加拿大每小时工资是39美元，美国工会员工是37美元。根据加元和墨西哥比索的汇率变化，工资差异水平会有所变化，但是波动不大。
近年来，加拿大安大略省鼓励风能和太阳能等可再生能源发电，政府同时取消了电价补贴，安大略省的电价大幅上涨。加拿大将安大略省工业用电的价格提高到每千瓦时10美分。美国的工业用电价格是每千瓦时6.23美分。根据美国能源信息总署的数据，美国南方几个州的工业电价平均为5.73美元。
相比之下，墨西哥制造业的优势多，包括人工成本低，通过自由贸易协定直达美国汽车市场，通过墨西哥中部的港口城市可以便利地向太平洋和大西洋延伸，墨西哥中部地区如今也是墨西哥汽车业密集的地区。
但墨西哥也有诸多问题，比如贩毒和城市犯罪等，但是目前这些问题还不至于打消汽车企业向“南”迁徙的热情。
■厂商得不到足够的政府支持
政府支持也是影响跨国公司投资决策的重要因素之一。比如，大众计划投资10亿美元在美国南部田纳西州Chattanooga建厂，田纳西州为大众汽车提供5.78亿美元的低息贷款。
在加拿大，福特和克莱斯勒等公司都遇到了政府贷款审批时间长、难度大的问题。福特汽车两年前为融资7亿美元扩建其加拿大工厂曾向政府申请1.27亿美元的贷款，最近这笔款项才获批。
去年，克莱斯勒为生产2014款吉普切诺基的安大略省Toledo工厂申请政府贷款。该公司本希望投资20亿美元升级该厂，但是未得到政府的积极回应。该省对汽车业的支持总是显得行动迟缓。
安大略省保守党党魁胡达克最近批评克莱斯勒公司是在向加拿大政府索要“公司福利”。马尔乔内最终决定放弃申请政府贷款。“申请的过程会非常漫长，结果未必令人满意。”他说，“最糟糕的是，在这个国家，商业行为会被看成是有政治意图。”
克莱斯勒加拿大公司负责人莱德·贝格兰德说：“基础设施、电价和劳动力成本也很重要，但是投资计划最终决定因素是政府贷款或者融资支持。”
克莱斯勒在加拿大的两家工厂生产其几款畅销车型。其中温莎工厂约有雇员4700人，实行三班制，生产克莱斯勒城市&乡村和道奇Grand Cara-van，该厂附近有诸多零部件工厂。
多伦多附近的布莱普顿组装厂以及附近的一间冲压厂约有雇员3250人，两班制，该厂生产道奇Charger等车型。
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